在過去的2017年，韓國車企在國內的日子實在不是不太好過。因為眾所周知的原因，國內這兩年的抗韓熱潮有些高漲；于此同時，自主品牌們的發(fā)展也異常的迅猛。而一直處于自主品牌的和德、美、日、法這些合資品牌夾縫中的韓系車企在國內的空間隨之進一步被壓縮。品牌號召力不夠，依舊是韓系車企在國內發(fā)展的硬傷。所以，在2017年北京現代交出的銷量成績上，我們看到的就是明顯的下滑趨勢。

2016年，北京現代在國內的總銷量為114萬輛。而2017年，這個數字下跌到了82萬輛，同比下跌將近30%。在去年的乘用車銷量排名中，北京現代已從2016年的第六位滑落至第十位。雖然在去年下半年，經過降價調整，北京現代的銷量有所回升。但從數據上，依舊能反應出北京現代在國內發(fā)展的窘境。

今年1月，北京現代的銷量為75006臺，相比于2017年1月的95018臺同比下跌約21%，和去年12月份的12萬臺銷量環(huán)比更是下滑嚴重。很顯然，沒有強勢的產品支撐，廣告降價促銷已經難以讓北京現代在國內市場上有穩(wěn)定的銷量表現了。然而，這臺即將于本月10號在上海發(fā)布上市的現代ENCINO，能吹響北京現代在國內的反攻號角嗎？

這臺全新的現代ENCINO，定位于小型SUV，在目前緊湊級SUV、中型SUV、全尺寸SUV都競爭激勵接近飽和的情況下，現代想憑借新勝達、新一代途勝在國內這些級別市場取得成功，根本就不太現實。原因還是前面所提到的，品牌號召力不夠，不能滿足國內消費者對于“面子”的追求。但是，在小型SUV市場就不同，這個級別SUV主要售價區(qū)間是在10-16萬之間，這個區(qū)間的消費者對于售價更為敏感，所以這給了現代ENCINO機會。只要產品力足夠，定價吸引人，這臺車不能說沒有機會成功。

其實從產品力上來說，這臺現代ENCINO的綜合表現不錯，從動力配置上也有1.6T以及2.0L。其在歐洲的競爭對手就包括：剛在國內上市的斯柯達柯珞克（國產有加長）以及一汽大眾7月國產投放的T-ROC。而在國內，包括現代自家的ix35、日產勁客、日產逍客、本田XR-V、本田繽智都將會是它的對手。所以，這臺現代ENCINO能在今年的國內市場上取得什么成績，定價就顯得很關鍵了。

我們中車網認為，11萬左右的起價是現代ENCINO想要成功的基礎。而如果它的起價定在了12萬，其后期可能還是需要用降價的方式來促銷。另外這臺車其實還有一個問題，就是外形設計上，可能對于很多消費者會是兩個極端。要么覺得太丑，要么覺得好看。從總體上說，除了外形和定價的問題，這臺車的定位也有些窄。其時尚、運動、年輕的標簽注定讓這款車只是一臺賣給年輕人的SUV。

北京現代將2018年國內的銷量目標定在90萬輛，相對于2017年125萬輛的目標來說，下調了28%。然而，即便是90萬輛這個數字，對于現在的北京現代來說可能都不是一個能確定完成的數字。北京現代在國內的問題其實十分明顯，其在國內產品線的布局太過凌亂，多代同堂，定位模糊，同時又和起亞的同型車互相廝殺。產品沒有特點就是北京現代最大的特點。既然沒有特點，怎么能在自主品牌和德、美、日這些合資品牌們的包夾下取得突圍呢？所以，北京現代想要在國內回暖，其實還是應該好好梳理一下旗下的產品線，推出一些更有針對性的車型。光靠一臺ENCINO恐怕遠遠不夠。