\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0沉甸甸的金牌
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0那天晚上，當(dāng)主持人宣布車身修理項(xiàng)目金牌獲得者：“China, Shan Wei Yang”，我再也控制不住自己的情感，激動(dòng)的淚水奪眶而出。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0腦海中突然閃現(xiàn)400多個(gè)日日夜夜挑燈訓(xùn)練的畫面，閃過(guò)教練、老師們一張張殷切的面孔。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0當(dāng)我身披國(guó)旗，跑過(guò)半個(gè)體育場(chǎng)，站在高高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，看著現(xiàn)場(chǎng)熱鬧歡呼的人群，望向遙遠(yuǎn)的東方夜空，我百感交集。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0有苦盡甘來(lái)的感動(dòng)，有滿腔想要訴說(shuō)的感恩，有幸運(yùn)生逢其時(shí)的感慨，更有對(duì)日新月異、日漸強(qiáng)大的祖國(guó)的自豪。如今，每每回想起閉幕式那晚的情景，依然會(huì)心潮澎湃。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0金牌，沉甸甸的，它凝聚著整個(gè)團(tuán)隊(duì)為之付出的日日夜夜。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0世界技能大賽車身修理項(xiàng)目比賽的賽程為4天，有效比賽時(shí)間為22小時(shí)，大賽要求選手在一輛車上完成車身測(cè)量與校正、結(jié)構(gòu)件更換、非結(jié)構(gòu)件更換、板件修理等模塊的操作。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0這是對(duì)選手技術(shù)技能、耐力和心理素質(zhì)、臨場(chǎng)應(yīng)變能力等綜合實(shí)力的考驗(yàn)。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0古人云：臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。這22小時(shí)的背后，是一支鋼鐵團(tuán)隊(duì)幾年的匠心磨礪，這其中的故事，我想通過(guò)一些有趣的數(shù)字來(lái)與大家分享。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0從小喜歡制作汽車模型，初中畢業(yè)后，我選擇了進(jìn)入楊浦職校車身修復(fù)專業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)，也由此與世界技能大賽結(jié)緣。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02014年，我在全國(guó)職業(yè)院校技能大賽車身修復(fù)項(xiàng)目比賽中獲得一等獎(jiǎng)；2015年，18歲的我成為第43屆世界技能大賽車身修理項(xiàng)目集訓(xùn)隊(duì)的一員，艱苦的訓(xùn)練從那時(shí)就已經(jīng)開始。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0可是，在最后二進(jìn)一淘汰賽中，我以0.5分之差與第43屆世賽失之交臂。我心里有遺憾，但也意識(shí)到，職業(yè)技能的沉淀不是一朝一夕的比賽能促成的，而是漫長(zhǎng)且扎實(shí)的積累，需要鐵杵磨成針的堅(jiān)韌。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0當(dāng)機(jī)會(huì)再次來(lái)臨，我毫不猶豫地再次回到楊浦職校實(shí)訓(xùn)室，加入第44屆世界技能大賽車身修理項(xiàng)目中國(guó)集訓(xùn)隊(duì)。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0這屆比賽有兩個(gè)板件對(duì)焊縫要求精度誤差在2-3毫米之內(nèi)，分值為2分，我最終拿到了1分。看似得分并不高，但在所有22位參賽選手中，只有我一人做到了。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0還有部件切割的比賽環(huán)節(jié)，基本功扎實(shí)的我，同樣做的完美。截至常規(guī)比賽時(shí)間結(jié)束，只有3位選手全部完成比賽內(nèi)容，我憑借精細(xì)化的操作，最終以領(lǐng)先第二名3分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，摘取桂冠。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0嚴(yán)格到了“病態(tài)”的地步
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0世界技能大賽被譽(yù)為“技能界奧林匹克”，競(jìng)技水平和訓(xùn)練規(guī)格要求非常高。而我對(duì)自己訓(xùn)練的要求，也嚴(yán)格到了“病態(tài)”的地步，教練允許有2毫米的誤差，我就規(guī)定自己的誤差必須小于1毫米。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0門板修復(fù)一般用手摸、尺量，而我用強(qiáng)光燈照在門板上，一點(diǎn)一點(diǎn)地尋找不平。每一次看似簡(jiǎn)單的敲擊，我都要反復(fù)練習(xí)上百遍，力求每次都能做到分毫不差。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0本屆車身修理項(xiàng)目比賽試題的反復(fù)變化，也是我們面臨的一大新挑戰(zhàn)。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0就在我第三次練習(xí)完整流程模擬訓(xùn)練時(shí)，世賽網(wǎng)站又公布了新增配件，更換配件需要用膠粘鉚接，在汽車底盤上鉆孔。但是，要在汽車底盤上鉆孔談何容易？底盤是汽車最堅(jiān)固的部位，一般鉆頭是無(wú)法鉆進(jìn)的。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0此外，底盤位置不容易接近，即使用測(cè)量平臺(tái)，人只能歪著腦袋，斜側(cè)身體進(jìn)入。雙手也無(wú)法同時(shí)使用，只能單手拿著焊點(diǎn)分離鉆。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0當(dāng)天晚上，我立即開始練習(xí)。然而，由于底盤硬度過(guò)大，平時(shí)訓(xùn)練使用的普通鉆頭無(wú)法穿過(guò)底盤，鉆頭一個(gè)接一個(gè)報(bào)廢。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0教練團(tuán)隊(duì)開始尋求校企合作的上汽集團(tuán)、江南造船廠、奔馳上海培訓(xùn)中心、日產(chǎn)4S店等行業(yè)專家的幫助，我們嘗試了超高強(qiáng)度鋼鉆頭、含鈷鉆頭、定位銑刀，最終成功實(shí)現(xiàn)底盤鉆孔。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0但這僅僅是一個(gè)開始，要讓鉆孔的孔徑和尺寸到達(dá)工藝標(biāo)準(zhǔn)，仍需要反復(fù)練習(xí)。每一輪訓(xùn)練，我都帶著面罩，拿著焊點(diǎn)分離鉆，側(cè)身于底盤下2小時(shí)，鉆出100多個(gè)膠粘鉚接孔。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在狹小的空間內(nèi)，我長(zhǎng)時(shí)間保持固定的作業(yè)姿勢(shì)，肌肉拉傷，腰痛使我坐立難安。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0實(shí)訓(xùn)室倉(cāng)庫(kù)里堆積如山的廢料，是我刻苦訓(xùn)練的見證。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，集訓(xùn)期間，訓(xùn)練磨損的各種鉆頭達(dá)300多個(gè)，消耗的各種打磨片近1000片。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0正是這樣的嚴(yán)格要求，對(duì)技術(shù)的精益求精，才為我在比賽中取得好成績(jī)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0世賽比的不僅是職業(yè)技能，更是職業(yè)素養(yǎng)，所謂匠人匠心，就是不停止對(duì)精益求精的追求，不斷實(shí)現(xiàn)自我超越的過(guò)程。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0我們整個(gè)車身修理團(tuán)隊(duì)的理念就是：五星標(biāo)準(zhǔn)只能得到四星評(píng)價(jià)，只有超五星的要求，才能得到五星超越。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0著眼于出精品，用一流標(biāo)準(zhǔn)努力追求卓越，勇于登高望遠(yuǎn)，突破創(chuàng)新。只有這樣，才能在實(shí)際工作中不斷做出成績(jī)，一步一個(gè)腳印地實(shí)現(xiàn)人生理想。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0世界技能大賽采用開放辦賽的形式，比賽全程向公眾開放。特點(diǎn)是，在比賽期間會(huì)有各國(guó)專家圍觀，甚至還有觀眾錄像。場(chǎng)面將會(huì)變得十分嘈雜，在這種情況下，選手如果沒有出色的心理素質(zhì)和抗干擾能力，很容易被外界干擾。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02017年9月的某天，我在做整車完整流程模擬訓(xùn)練時(shí)，教練組設(shè)置工具故障，學(xué)校也安排了其他專業(yè)的同學(xué)輪流參觀，周圍還有攝像機(jī)移動(dòng)跟蹤拍攝，我必須排除一切干擾，按照自己的節(jié)奏，冷靜操作每一個(gè)環(huán)節(jié)。