原標(biāo)題：三缸全軍覆沒、V6大舉反攻，今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)倒退了嗎？

沃德十佳發(fā)動機(jī)，簡直可謂汽車自媒體界的“爛哏”——每年不分春夏秋冬，任何時(shí)候都可能有自媒體站出來說：今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)揭曉啦，然后寫上一篇東抄西改的“分析”大作。

首先要告訴大家，沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單是由美國雜志《Ward''''''''s Auto World》創(chuàng)立的，每年12月發(fā)布。2018年的沃德十佳發(fā)動機(jī)獲得者，已經(jīng)在2017年12月中旬出爐。

2018年的榜單是這樣的——

黑色字體為提名，標(biāo)紅的為獲獎發(fā)動機(jī)

讓人大掉眼鏡的是，這份榜單看上去有些逆潮流而動。前幾年大出風(fēng)頭，一度被認(rèn)為是汽車發(fā)動機(jī)未來發(fā)展方向的三缸小排量增壓發(fā)動機(jī)竟然全軍覆沒，而V6以上的發(fā)動機(jī)竟然達(dá)到了5部，占據(jù)了半壁江山，甚至還有5.0L V8自然吸氣這樣的怪獸！

要知道，2017年的沃德十佳發(fā)動機(jī)中，不是3.0L以下的渦輪增壓，就是小排量混動系統(tǒng)。如此看來，今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)倒退了嗎？

先說說福特野馬GT 5.0L V8發(fā)動機(jī)。在嚴(yán)苛的尾氣排放和油耗面前，大排量車注定面臨恐龍?jiān)诎讏准o(jì)的命運(yùn)。作為美國雜志評選出的榜單，福特野馬GT 5.0L V8發(fā)動機(jī)的上榜很難說沒有“私心”，但實(shí)事求是地說，它并非一部傳統(tǒng)意義上的自然吸氣大排量發(fā)動機(jī)——新的 5.0L V8與 Shelby GT350的 5.2LV8發(fā)動機(jī)共享了一些技術(shù)，比如輕量化的氣缸套涂層。

新發(fā)動機(jī)升級為缸內(nèi)直噴，壓縮比提升至12比1，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)提升至7500轉(zhuǎn)/分鐘。

雖然它的排量很大，動力參數(shù)達(dá)到了最大馬力460匹、最大扭矩569牛米。但油耗并不高，在國外媒體的專業(yè)測試中，最低油耗僅僅為9.8升/百公里。

能夠把自吸大排怪獸做到如此，其技術(shù)含量當(dāng)然值得點(diǎn)贊。

其他幾部V6引擎都是沃德十佳的常客。例如，克萊斯勒Pacifica的3.6L Pentastar V6盡管已經(jīng)暌違多年，但借力插電混動，也實(shí)現(xiàn)了逆襲。沃德評委駕駛這輛車以56KM/H的速度行駛，測得其百公里油耗為6.7升，對一款美式7座MPV來說已經(jīng)是非常驚人的油耗水平了。

另外，盡管三缸小排量增壓發(fā)動機(jī)此次無一上榜，雪佛蘭Bolt所搭載的150kW電力驅(qū)動系統(tǒng)和本田Clarity所搭載的130kW燃料電池系統(tǒng)，讓2018年的沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單新風(fēng)勁吹。

盡管在中國車市似乎存在感不強(qiáng)，通用其實(shí)在新能源領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的實(shí)力。雪佛蘭Bolt EV電池包由288支LG電芯制成，系統(tǒng)電量為59.4kWh。體積能量密度為208Wh/L，質(zhì)量能量密度達(dá)到136Wh/kg。熱管理方面，電池包采用液冷方式。雪佛蘭Bolt EV在美國EPA工況下續(xù)航里程可以達(dá)到383km，比特斯拉Model 3入門款車型續(xù)航更長，而且價(jià)格還更便宜。

本田Clarity Fuel Cell把整套燃料電池動力系統(tǒng)全部布置在了前艙之中，它也是首款實(shí)現(xiàn)這種布局的燃料電池轎車，這對小型化和集成化有著很高的要求。更為重要的是，燃料電池車型與純電動車型一樣，在行駛過程中能夠做到真正的“零”排放，唯一的副產(chǎn)品是水，不會對空氣產(chǎn)生污染。

Clarity上的燃料電池動力系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩300Nm，它的70MPa儲氫罐可以存儲5kg高壓氫氣，續(xù)航里程可達(dá)750km。

擁抱新技術(shù)的同時(shí)，沃德十佳的榜單并沒有教條地拒絕V6和大排量自吸發(fā)動機(jī)，這或許是這份榜單的含金量之所在。返回搜狐，查看更多