16日，起點(diǎn)設(shè)在廈門海滄的“中歐（廈蓉歐）”、“中亞”班列開(kāi)始了它的首次旅途，滿載著“廈門造”乃至“中國(guó)造”的產(chǎn)品直達(dá)中亞和歐洲。這是廈門首條直達(dá)歐洲、中亞的班列，也是全國(guó)四大自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)出的首條直達(dá)歐洲、中亞班列。（8月17《甘肅日?qǐng)?bào)》）

“一帶一路”是我國(guó)外交的新倡議、新戰(zhàn)略，旨在通過(guò)沿線國(guó)家間的互聯(lián)互通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，促進(jìn)各國(guó)間的政治互信、經(jīng)濟(jì)融合和文化包容。眾所周知，中亞一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，缺乏生產(chǎn)各種制成品的能力，對(duì)中國(guó)的生活用品依賴性較大。而中亞班列的開(kāi)通正給沿途中亞各國(guó)帶來(lái)了福音，一大批源源不斷的“中國(guó)制造”至此可通過(guò)該班列供給給中亞各國(guó)，從而緩解了中亞各國(guó)對(duì)“中國(guó)制造”的渴求和期盼。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，兩國(guó)之間靠一條鐵路與專列往往只是外交合作的一個(gè)前奏，扶持幫助發(fā)展中國(guó)家，為其投入基礎(chǔ)建設(shè)，共同求發(fā)展才是長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)。

從經(jīng)濟(jì)合作意義上看，中國(guó)與中亞國(guó)家有著共同的利益。雙方在資源構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等方面互補(bǔ)性很強(qiáng)，活躍的商品交易和服務(wù)貿(mào)易將使雙方貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，從而帶動(dòng)各國(guó)產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)的發(fā)展，可以提供國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間的就業(yè)機(jī)會(huì)。

值得關(guān)注的是，中亞國(guó)家具有豐富的油氣、礦產(chǎn)等資源和廉價(jià)的勞動(dòng)力，而中國(guó)是最理想的市場(chǎng)。雙方土地接壤也為產(chǎn)品運(yùn)輸提供了便利條件。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦第一大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴。中國(guó)與中亞密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為中亞參與實(shí)施“一帶一路”提供了現(xiàn)實(shí)支撐。

隨著一帶一路的政策實(shí)施，中國(guó)鐵路建設(shè)也正從國(guó)內(nèi)發(fā)展向國(guó)外走出去，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略位移。盡管中國(guó)在高鐵等少數(shù)領(lǐng)域取得了相對(duì)的世界領(lǐng)先地位，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國(guó)需要在更多的大眾產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，獲得更多突破。如何讓中國(guó)鐵路走得更遠(yuǎn)、更持久，如何讓鐵路發(fā)揮外交優(yōu)勢(shì)，真正形成 “走出去，拉進(jìn)來(lái)”促成資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，都是中國(guó)鐵路國(guó)際化的新課題。而這有必要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，把更多的資源組合起來(lái)。推動(dòng)建立我國(guó)國(guó)際發(fā)展合作的新格局，除了國(guó)家扶持的絲路基金和亞洲投資銀行支持外，最重要的是讓沿途合作國(guó)家得到實(shí)實(shí)在在的利益，那才是打開(kāi)鐵路國(guó)際化雙贏局面的金鑰匙。