\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0從去年開始一直到今年的前兩個月，汽車后市場可以說成為了整個O2O市場最受追捧的一個領域，投資人、創(chuàng)業(yè)者、媒體人……瘋狂吹捧汽車后市場將會是一個萬億的巨大市場。據統(tǒng)計數(shù)據顯示，2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業(yè)相關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0可是當大量的O2O倒下時，他們便又開始鼓吹O2O都是偽命題，更有甚者，想要一棍子把汽車O2O打死。劉曠隱隱約約有一種感覺：當風向北邊吹的時候，這幫人就跟著風向北面鼓吹；而當風向南面刮的時候，這幫人又跟著風向南邊造勢，各位，墻頭草是不是就是這樣的呢？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0上門保養(yǎng)為何不被看好？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0近日，趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業(yè)務，隨后養(yǎng)車類O2O也難逃資本寒冬，曾覆蓋22個城市的博湃養(yǎng)車悄然暫停了5個市場的服務，這又引發(fā)了人們對整個汽車O2O后市場的恐慌。于是眾多人士又開始唱衰上門保養(yǎng)，認為上門保養(yǎng)將會迎來繼上門洗車之后的新一輪倒閉潮。那么，上門保養(yǎng)為什么不被看好？其實無非就是因為以下幾個原因。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A01、對于上門服務來說，第一大要素就要求要消費頻次高�？缮祥T保養(yǎng)卻是一個頻次較低的的O2O服務，幾乎所有的汽車用戶都是5-6個月才會做一次保養(yǎng)服務。如此一來，上門保養(yǎng)如何形成規(guī)模效應？如何來培養(yǎng)用戶的忠誠度？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02、上門保養(yǎng)不同于上門推拿、上門美甲等服務，必須要有相應的大型機械設備，但是目前的上門保養(yǎng)卻只能提供一些簡單的基礎設備，也就是說上門保養(yǎng)只能做一些比較簡單的保養(yǎng)，一旦有點小維修啥的，就只能去實體店了。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A03、對于上門保養(yǎng)，很多車主第一反應就是是否安全、是否放心的問題，除去了4s店支撐的后盾，不免讓大眾對保養(yǎng)技術的支持產生些許疑慮，不信任是上門保養(yǎng)最大的障礙。很多上門保養(yǎng)平臺沒有門店背書、同時又缺乏品牌知名度，要想獲取車主的信任相當難。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0失敗案例解析
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0一、博湃養(yǎng)車為何突然暫停5城市服務？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0據北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，在博湃養(yǎng)車的官方網站上，選擇中山、珠海、寧波、無錫和東莞5個市后，無論挑選哪款車型，均被告知“信息有誤，請刷新頁面重試”。就在幾個月以前，博湃養(yǎng)車還自詡在上門養(yǎng)車領域市場份額第一，可是沒過過久卻悄然暫停了5個城市的服務，而其他的少數(shù)城市則下線了部分較低價格的業(yè)務項目。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0從博湃養(yǎng)車暫時取消部分城市保養(yǎng)服務的動作來看，可以看出博湃養(yǎng)車正在面臨一定的資金壓力。在資本市場的寒潮下，博湃養(yǎng)車縮減城市開支，并大幅減少補貼。那么，究竟是什么原因導致博湃養(yǎng)車會出現(xiàn)今天這樣的局面？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其一，這跟博湃養(yǎng)車的一味依賴燒錢補貼砸市場的運營方式是分不開的，博湃養(yǎng)車在接連拿到了幾輪融資之后，甚至推出了1元或者免費的“45項車輛監(jiān)測”活動。不可否認，這種燒錢的方式確實讓博湃養(yǎng)車活得了一定的市場份額，但是燒錢過后呢？又能給消費者留下什么？最后只是讓自身陷入了一個燒錢補貼來維持活躍度的惡性循環(huán)。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其二，汽車后市場的競爭相當激烈，博湃養(yǎng)車除了要面對各種上門保養(yǎng)O2O平臺的競爭，同時還要面臨來自洗車平臺、e代駕、滴滴出行、汽車電商等各類汽車相關類平臺的競爭。E代駕甚至推出獨立品牌e車管家，滴滴則以“上門試駕”為切入口。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其三，劉曠認為博湃養(yǎng)車的一個不聰明之舉在于和4S店戰(zhàn)到了對立面，其意圖是想要取代所有的4S店。劉曠認為上門保養(yǎng)不能脫離4S店，而是要與4S店形成一種良好的互補。只有和4S店找到一個利益共同點，同時也能夠幫助傳統(tǒng)線下的4S店更好地實現(xiàn)互聯(lián)網轉型，上門保養(yǎng)才有可能實現(xiàn)成功。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0上門保養(yǎng)究竟有沒有市場？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在討論上門保養(yǎng)究竟有沒有市場的這個問題，我們還是先來看看汽車后市場的市場前景。據了解，美國《新聞周刊》以及英國《經濟學家》曾經對世界排名前10位的汽車公司10年的利潤情況進行分析。分析表明，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的整車銷售利潤大約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件銷售占20%，而汽車后市場的利潤則占到整個產業(yè)鏈的60%。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0而目前國內的汽車市場份額：配件占37%、制造商占43%、零售占8%、服務占12%。也就是說，未來中國的汽車后市場具有非常大的增長空間。2015年，中國的汽車后市場產值將達到7000億元，成為全球第一大汽車后市場，而保養(yǎng)服務又占據了整個汽車后市場最大的份額，其前景自然不用多說。既然保養(yǎng)具有如此大的市場，那么上門保養(yǎng)究竟有沒有市場呢？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在中國的傳統(tǒng)養(yǎng)車領域一直流行著這樣一句話：“買得起車，卻養(yǎng)不起車�！�4S店養(yǎng)車的話價格普遍偏貴又不透明，而且排隊時間普遍較長，有的4S店甚至路途要相當遙遠。可是到路邊店修理的話，假冒偽劣的零配件又遍地橫行，花了錢又不放心，技術也沒有保障，收費更是沒有統(tǒng)一標準。也就是說，過去的傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)市場領域，實際上存在非常大的痛點。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0與傳統(tǒng)保養(yǎng)的方式相比，上門保養(yǎng)能夠提前預約，大幅節(jié)省車主的時間，同時車輛保養(yǎng)的配件價格、服務價格等均能夠實現(xiàn)透明化，這有效解決了傳統(tǒng)4S店保養(yǎng)價格不透明，需要排隊等候的時間問題等。很明顯，上門保養(yǎng)在某種程度上能夠解決部分傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)市場存在的痛點，并出現(xiàn)了一些不錯的模式。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0一、依托4S店做品牌背書的怡駕
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0怡駕是一家依托4S店做背書的上門保養(yǎng)平臺，通過基于平臺自身在武漢的二十多家線下門店作為基礎，怡駕積累了很多客戶資源。而在其他城市，則通過與其他4S店達成戰(zhàn)略合作，通過從合作4S店那里獲取一份流失客戶名單，然后會在流失客戶比較集中的小區(qū)做地推，對于保養(yǎng)需求比較簡單的客戶，怡駕會直接做好上門保養(yǎng)，但是對于一些保養(yǎng)需求相當高以及需要維修的客戶，怡駕會將流失的客戶拉回4S店。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0怡駕這種模式有幾個成功的地方值得其他平臺借鑒，第一個是依托4S店作為品牌背書。正如上文所描述的那樣，很多人對于上門保養(yǎng)并不是特別信任，技術的不信任、服務的不信任等，但是有了4S店作為品牌背書之后，客戶對于怡駕上門保養(yǎng)的接受度就會比較高，同時也能對怡駕形成良好的品牌認知。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0第二個，與4S店達成戰(zhàn)略合作，怡駕既能夠針對一些簡單保養(yǎng)做上門服務，同時也能針對一些上門保養(yǎng)解決不了的問題，將這些脫保用戶導流到4S店，4S店也愿意與其合作。上門與到店形成有效結合，上門能夠解決一些不愿意排隊等候的用戶，而到店則能夠解決一些上門保養(yǎng)無法解決的問題。此外，據悉怡駕正在秘密布署社區(qū)門店，并將在不久后亮相，這將有助于上門與到店的有效結合。