原標題：全新iX3概念車和國產X3中國首秀，寶馬開啟“中國計劃”新階段
作為全球化的公司和產品，面對的是數以十億計的不同國家不同種族以及不同偏好的消費者，要想做到“千人千面”，完全本土化的開發和推出適應性的產品，幾乎是不可能的。所以，很多跨國公司更愿意提供統一化標準化的產品，美名其曰“讓用戶跟上世界潮流”。
但在寶馬的眼中，“第二故鄉”中國顯然是個例外。目前，寶馬集團在14個國家擁有30家生產和組裝廠，銷售網絡遍及140多個國家和地區。而中國是寶馬集團全球最大的單一市場。
在昨天開幕的2018第十五屆北京國際汽車展覽會上，寶馬集團迎來了史上最強大的首發陣營，共展出的14款首發車型包括：兩款全球首發，七款亞洲首發，以及五款中國首發。重量級參展內容顯示出了寶馬對中國市場的重視。
而在展臺中央，除了奪人眼球的BMW i Vision Dynamics概念車，新BMW i8敞篷轎跑等車型外，創新BMW X2、全新BMW X3、創新BMW X4，BMW X7概念車四款”X家族”新車的整齊亮相也吹響了寶馬在中國SUV市場進攻的號角。此外，寶馬集團這次還一口氣帶來了7款電動車，其中就包括了最引人注目的全新BMW iX3概念車在全球的首發。
全新BMW iX3概念車的全球首發
在電動化的大趨勢下，幾乎所有的企業都在布局未來，始終引領豪華車發展的寶馬集團亦不例外。在不斷推進電動出行戰略的過程中，寶馬已經成功將電動化延伸到核心品牌中。
當天，科魯格先生還宣布，全新BMW iX3概念車的后續量產車型將于2020年在中國投入量產，清晰傳達出寶馬集團對中國這一全球最大電動車市場的信心和重視。
“寶馬集團致力于引領未來出行方式，而中國正是實現這一目標的理想之地。毋庸置疑，中國正在引領電動出行的發展，這也是我們選擇北京首次展示BMW iX3概念車的原因。”科魯格先生表示， “這充分展現我們對中國的堅定承諾，彰顯中國在電動出行的領先地位。”
據悉，全新BMW iX3概念車基于BMW X3開發。車型前臉位置，標志性的BMW雙腎進氣格柵和品牌車標表明了與BMW i品牌的聯系；分布在進氣格柵周圍、前臉及側裙邊品牌標識周圍的BMW i藍色裝飾元素，以及集成在后裙板上同樣色調的擴散元素則彰顯了鮮明的BMW i風格。
動力系統上個，全新BMW iX3概念車是BMW X家族標志性的多層面駕駛樂趣和零排放動力系統的完美融合。新車將配備革命性的第五代電力傳動系統，從而使最大輸出功率達200千瓦/270馬力，與其匹配的高壓電池容量超過70千瓦時，達到日常駕駛超過400公里的續航里程。
為第五代eDrive技術研發的高壓電池的充電性能同樣得到進一步優化。儲能系統中配備了全新充電控制單元，可與高達150kW的快速充電站相連，高壓電池可以僅用30分鐘就充電80%。
而這僅僅是開始，在寶馬的計劃中，未來，純電動BMW車型的續航里程最高可達700公里，而插電式混合動力車型的純電動續航里程可提升至100公里。
BMW X3“千呼萬喚始出來”
在加速布局未來的同時，寶馬更不忘“贏在當下”
2017年，寶馬在中國市場實現15%左右的同比增長，其中X家族功不可沒。作為BMW品牌的銷量主力，BMW X家族去年實現了28.5%的增長。其中，BMW X5全年銷量超45,000輛，繼續保持其豪華中大型SUV市場的領軍地位；BMW X1則在2017年迎來完整銷售年，月均銷量超7,500輛，全年累計銷量為90679輛，同比增幅近70%。
基于對中國市場的深刻洞察，寶馬已經早早的認識到，SUV是汽車市場增長的重要驅動力，消費主力的年輕化和消費升級的趨勢日漸明顯，BMW X家族正在迎來前所未有的發展機遇。在國產BMW X1試水成功后，BMW X3終于“千呼萬喚始出來”了。
一直以來，“3”這個數字對于寶馬都有著非比尋常的意義：寶馬3系在豪華轎車領域擁有超然地位，BMW X3同樣是全世界中型豪華SUV的開創者。后者15年來在全球贏得超過150萬用戶的青睞，在中國市場，僅第二代BMW X3的累計銷售就已經超過18.5萬輛。
值得一提的是，在寶馬的世界里，SUV并不叫SUV，而是叫SAV。“一字之差，卻代表了截然不同的思路。“Sport Activity Vehicle”被翻譯為“高性能運動型多功能車”，這是寶馬在20世紀90年代提出的一種新概念車型，它同樣擁有較大的離地間隙和較強的通過性，但是比SUV車型更加強調操控和豪華，相比起越野能力，它更注重在道路鋪裝路面行駛時的穩定性和舒適性。
在 BMW X3開啟2018“BMW X之年”后，寶馬將繼續完善BMW X家族的產品陣營。不久后，創新BMW X2、全新BMW X4也即將上市；而在未來的18個月中，寶馬將實現BMW X家族的全面更新，包括BMW X5、BMW X6以及X家族的最新旗艦車型BMW X7。屆時，寶馬將擁有從X1一直到X7的最完整的產品陣列。
寶馬的本土化就是“在中國、為中國”
過去很長一段時間，人們提起“本土化”都會覺得那是“山寨”的另一種表達形式。然而，發展到今天，本土化的概念已經不僅僅用“國產”就可以解釋，而是將世界先進的產品和理念，合理的運用的實際中來，以一種中國消費者易于接受的方式展現出來，從而改變消費者生活方式的手段。
而到了寶馬手中，本土化被精準概括為了“在中國、為中國”這六個字。
在與華晨建立合作伙伴關系的6年時間里，寶馬在在沈陽生產基地已經建立了大東、鐵西兩大整車生產工廠和一座動力總成工廠。去年年底，華晨寶馬動力電池中心在沈陽正式揭幕，這也是國內首家由豪華汽車品牌所建立的高壓動力電池中心。
出于對中國市場的重視，從2017年起，負責企業財務寶馬集團董事彼得博士受命兼任負責中國事務的董事，中國市場成為唯一一個由專職董事會成員負責的市場；在2018年新年伊始，寶馬集團董事長科魯格及其他兩位董事即來到中國，與中合作伙伴們深入交流，傾聽中國消費者的需求；而本屆車展，包括科魯格在內的四位寶馬集團董事齊臨寶馬展臺。
與此同時，寶馬產品的本土化也在有條不紊的進行之中，BMW 1系、BMW 3系、BMW 5系、BMW 2系、BMW X1都已經先后國產。從排兵布陣中不難看出，進口高端車沖品牌，國產入門級、中型車促銷量，是寶馬目前的產品策略。
持續推出打動消費者的產品之外，本土化的營銷也是寶馬扎根中國的利器。以BMW X之旅為例，2006年，寶馬首次推出BMW X之旅，成為在華體驗式營銷的開創者和引領者。
與一般的試駕體驗活動不同，BMW X之旅的通常會設置四個起點，匯聚至中心點形成一個“X”的字母。此后的11年間，BMW X之旅活動吸引了超過39萬報名，足跡遍布了中國十余個省份，并在澳洲、歐洲和非洲大陸留下了令人難忘的記憶，總行程近50000公里。隨著活動的不斷拓展，BMW X家族強大的性能更加深入人心。
隨著本土化程度的提高，奔馳、寶馬和奧迪之間的差距正在逐漸被抹去，已經進入白熱化的競爭階段。寶馬歡迎競爭，因為激烈的競爭可以促進市場的發展。
作為中型豪華SUV的開創者，2003年上市的首代BMW X3孤獨地等待了四年，才有第一個競品出現，但有些令消費者惋惜的是，老對手奔馳GLC和奧迪Q5在先后國產后，風頭一日勁過一日。2017年，奧迪Q5共售出124924輛，奔馳GLC也為品牌貢獻了107376的銷量
這一次，寶馬終于決定要改變被動的局面，毫無保留的出手了。可以預見的是，通過國產后具有競爭力的價格，以及在設計配置上的“后發優勢”，BMW X3很有可能成為寶馬今年所有產品序列中的一匹“黑馬”，助力寶馬在2018年奪得豪華車市場冠軍的寶座。
與此同時，全新BMW iX3概念車的亮相不僅是寶馬集團電動發展戰略中零排放目標的又一里程碑事件，也是寶馬SAV家族再次以全新的形式開拓疆域的信號，展現出了寶馬在電動化大趨勢下的“引領者”姿態，令寶馬的未來更加值得期待。返回搜狐，查看更多