原標(biāo)題：媲美特斯拉的純電動(dòng)豪華汽車，19款捷豹I-Pace了解一下？

2018年4月1日 ，2019款捷豹I-Pace第一次出現(xiàn)在公眾面前，便十分驚艷。它有著非常年輕的運(yùn)動(dòng)外觀，性能和續(xù)航能力也達(dá)到了特斯拉當(dāng)前的水準(zhǔn)，或許它將成為第一批挑戰(zhàn)特斯拉壟斷地位的純電動(dòng)豪華汽車。

19款捷豹I-Pace啟動(dòng)超過四分鐘后，純電動(dòng)版本的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，或許這將開啟另一個(gè)傳奇。

其電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒有太大變化，仍位于I-Pace機(jī)艙地板下方，采用了90千瓦時(shí)液冷式鋰離子電池，前后軸上的雙電機(jī)能產(chǎn)生147千瓦的動(dòng)力。

當(dāng)你坐在捷豹的駕駛室里，雙手握住方向盤的時(shí)候，又是另一種感覺。那一天，青灰色的天空讓人感覺很沉悶，慶幸的是捷豹 I-pace讓我們有種熱血沸騰的感覺。

捷豹I-Pace在電動(dòng)賽車中擊敗特斯拉X車型，速度，帥氣，讓所有人印象深刻。鎳錳鈷電池為I-Pace提供動(dòng)力，但是同時(shí)也為這款高大的旅行車車架增添了驚人的重量。

盡管車身長(zhǎng)度僅比緊湊型XE轎車高出幾分之一厘米，但捷豹I-Pace車廂內(nèi)部的感覺與全尺寸XJ轎車一樣大，其2176.8公斤的重量可以與攬勝相媲美。

它也可以在不同的驅(qū)動(dòng)模式之間切換：一個(gè)是雙踏板，維多利亞式的行駛，另一個(gè)則提供積極的響應(yīng)（高達(dá)0.4 g），以實(shí)現(xiàn)有效的單踏板操作。

這款車的速度很快，強(qiáng)大的扭矩能在瞬間爆發(fā)出令人驚訝的速度，動(dòng)力在前后馬達(dá)之間平穩(wěn)分配，為我們的汽車提供了迅猛但不突兀的速度支持。

駕駛沉重的I-Pace并不是一件辛苦的事，車輪輕快的在道路上旋轉(zhuǎn)，汽車的重量確實(shí)有較大負(fù)擔(dān)。但是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架輔助的四輪獨(dú)立懸架，就能很巧妙的減輕重量帶來(lái)的壓力。

在賽道上，隨著行駛速度的加快，I-Pace的重量也被很好的利用了起來(lái)，它感覺像斯巴魯傲虎一樣高大威猛，但是它更能管理控制好自己的身體。

隨著時(shí)間流逝，車輛會(huì)多次提示I-Pace的駕駛動(dòng)態(tài)，我認(rèn)為這個(gè)非常好，很人性化。大重量和高大的車架是I-Pace的最大短板。

在I-Pace大型的0.3米驅(qū)動(dòng)器顯示器上能顯示操作信息，包括充電狀態(tài)，估計(jì)范圍以及速度等組合儀表。

還有一個(gè)0.2米的用于信息娛樂的屏幕，可利用觸摸屏水平定位，I-Pace沒有垂直平板電腦，這符合大多數(shù)新電動(dòng)汽車購(gòu)買者的習(xí)慣。帶有可變功能旋鈕的小型觸摸屏可用于溫度控制，某些車輛功能以及復(fù)雜的信息娛樂控制。

設(shè)計(jì)師Wayne Burgess表示，最初設(shè)計(jì)車內(nèi)時(shí)為機(jī)艙畫出了荒野形狀，但它們被碰撞規(guī)則和容納各種各樣人類形態(tài)的相關(guān)附件要求所束縛，最終呈現(xiàn)出現(xiàn)在的樣子。

這款車預(yù)計(jì)會(huì)在今年年末的時(shí)候發(fā)布，生產(chǎn)廠家預(yù)計(jì)I-Pace將同樣吸引電動(dòng)汽車的熱愛者，同時(shí)還有一批愛好奢華內(nèi)飾的買家，他們將被寬敞不失復(fù)古的豪華內(nèi)飾所吸引。

就這樣，2019版捷豹I-Pace可以預(yù)見會(huì)開啟一場(chǎng)新的革命。對(duì)于一直處于觀望狀態(tài)的奢侈品消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等待一家主流奢侈品制造商制造一款遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車是可遇不可求的為什么不去抓住它呢？返回搜狐，查看更多