原標(biāo)題：北京現(xiàn)代品牌遇冷, 生存還是毀滅?

蜀道難，難于上青天，而在華小美看來，北京現(xiàn)代的翻身之路一點(diǎn)都不亞于蜀道之難。隨手一翻2017年的銷量，幾乎全是某月銷量同比減少24.47%、同比減少41.01%、同比減少49.50%等很喪的百分比。根據(jù)官方資料顯示，2017年北京現(xiàn)代全年銷量僅為82萬量，跌幅為30%。而機(jī)油增多、發(fā)動機(jī)異響、部件開裂、車載互聯(lián)故障、輪胎鼓包等負(fù)面標(biāo)簽屢見不鮮。

品牌遇冷銷量入冬，誰之過？

其實(shí)北京現(xiàn)代的品牌和銷量遭遇雙重打擊，在小美看來純屬意料之中。在2017年北京現(xiàn)代定下的目標(biāo)銷量是125萬臺，最后完成了82萬臺，這個數(shù)字背后的血淚史相信只有現(xiàn)代體會過，這是虧血本博銷量的痛啊，我們一般人是領(lǐng)悟不了這種痛。

用降價換銷量，狂熱的追求銷量火花，火花背后全是數(shù)不清的質(zhì)量泡沫。2018年初，北京現(xiàn)代就全新途勝向國家質(zhì)檢總局發(fā)起過兩次召回，但理由并不是發(fā)動機(jī)問題，而是“變速箱存在瑕疵與車輛無法啟動”問題，沒錯，也就是ENCINO此次搭載的同款7DCT雙離合變速箱，兩次總計召回97574輛。這款變速箱的安全問題從2015年拖到現(xiàn)在還沒解決，真的只能送一首涼涼給現(xiàn)代。

說的總是比唱的好聽——性能、技術(shù)在哪里？

在今年年初媒體發(fā)布會上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤表示，性能、技術(shù)和設(shè)計2018年的發(fā)展主打關(guān)鍵詞。那么ENCINO這款作為打一場翻身仗的重點(diǎn)SUV車型，應(yīng)該主打性能才對啊，然而作為現(xiàn)代重點(diǎn)打造的全球戰(zhàn)略車型，并沒有在2018贏得滿堂彩。

據(jù)相關(guān)消費(fèi)者投訴，對于ENCINO這款車最突出的問題有三

第一大問題：現(xiàn)代途勝搭載1.6T直噴發(fā)動機(jī)，與現(xiàn)代ENCINO一樣，很多消費(fèi)者都在猜測會出現(xiàn)機(jī)油增多嗎？答案自在人心，關(guān)于換湯不換藥，小美不想多說什么。

第二大問題：現(xiàn)代ENCINO使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架扭力梁式非獨(dú)立后懸架，也就是大家常說的“板車”懸架。平穩(wěn)性和舒適性都較差，優(yōu)點(diǎn)可能就是結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉。這樣的懸架，不符合運(yùn)動的特質(zhì)。

第三大問題：隔音太差，導(dǎo)致很多人頻繁吐槽，人在車中坐，聲從窗外來，就別說跑高速的時候了。

生存還是毀滅，這是個問題

ENCINO的定價是12.99-15.59萬，這很顯然北京現(xiàn)代似乎不太了解自己的處境。就這個價格來說，小美覺得大家可供選擇自主品牌的緊湊型SUV太多了，比如寬敞實(shí)用、設(shè)計和品質(zhì)日漸完善的自主車型，像傳褀GS4、榮威RX5、還有長安cs75的銷量一直穩(wěn)居前列。

不看自主看合資，合資品牌小型SUV雙本天下雙雄，開不壞的豐田+操控好的本田。無論怎么看，在SUV這一戰(zhàn)場，北京現(xiàn)代只能算是腹背受敵很難殺出一條路。

最后，小美覺得，北京現(xiàn)代翻身的征程上困難重重，過度的追求銷量倒不如把重心放在產(chǎn)品的穩(wěn)定性上。糙車高價的保養(yǎng)和配件，遺留到現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)問題，持續(xù)每年召回的背后原因，都需要解決，一件一件來解決，才能走出泥濘。返回搜狐，查看更多