5月份，iGola騎鵝旅行攜手當(dāng)紅小花孫怡，刷屏南航大本營——廣州白云機場T2航站樓。而如今這家銳意進取的機票比價平臺，再度牽手四大航司，成功引進東方航空。用戶在iGola APP內(nèi)，可直接購買東航旗艦店所售機票。
航司數(shù)據(jù)直連，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)
作為一家機票比價平臺，iGola目前已同上百家OTA及航空公司進行數(shù)據(jù)對接。依托于龐大的上游數(shù)據(jù)，為用戶提供性價比最高的航旅方案。對此iGola CEO張巖曾有過一段論述。“我有一次從廣州飛蘇黎士，以北上廣深為出發(fā)地，所有的機票價格都是一萬三左右，但是實際上離我們很近的曼谷當(dāng)天就有飛到瑞士3000元的機票，廣州到曼谷乘坐廉價航空僅僅需要400元的機票。也就是說，只要花3400元就可以飛到蘇黎士，但是為什么全球的OTA和航空公司網(wǎng)站都不能告訴我3400元可以飛到蘇黎士呢？iGola要做的就是打破這種信息壁壘，為用戶節(jié)約不必要的出行成本。”
而眾所周知的是，因為上游行業(yè)鏈條過長，數(shù)據(jù)對接上存在較多的層級，必然導(dǎo)致價格/倉位數(shù)量等數(shù)據(jù)的更新不及時。而“退改簽”的頑疾也正源于此。直接對接更多的航司，逐步實現(xiàn)去中介化，就成了iGola目前的攻堅重點。
攻堅四大航司，靠的是技術(shù)驅(qū)動下的高速成長
與航司進行數(shù)據(jù)直連，看似簡單，但背后卻是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程。“四大航司作為行業(yè)巨頭，對合作方的資質(zhì)有很高的要求，iGola能最終脫穎而出，源自于通過技術(shù)打破行業(yè)信息不對稱，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信念。更重要的是今年以來，在出票業(yè)績上的高速增長”貼近這次合作的iGola BD經(jīng)理如是說。據(jù)了解，截止目前，iGola已為十萬級的高頻飛行用戶提供機票交易服務(wù)。強大的分銷能力是其與航司巨頭合作的基礎(chǔ)。
通常來看，航司與平臺的合作，光是數(shù)據(jù)層面的對接就需要一年的時間，而據(jù)內(nèi)部人士透露，iGola與東航的合作，僅用半年時間，這是iGola強大的技術(shù)開發(fā)能力密不可分。而對于廣大用戶來說，這種技術(shù)能力更多地體現(xiàn)在下單的成功率上。據(jù)悉，以傳統(tǒng)的OTA訂購機票，進行支付時，在初始顯示價格的基礎(chǔ)上，通常會有不菲的溢價，甚至跳票無法購買。這是因為OTA僅僅能夠?qū)拥较鄬Υ植诘木彺鏀?shù)據(jù)，而對于價格和倉位保有量的實時信息變動，根本無力監(jiān)測。而iGola憑借更大量級的數(shù)據(jù)源，以及多重驗價通道。最大限度保證價格的真實性，和遠超行業(yè)水平的出票成功率。
放眼全球市場，東航不是終點
成立伊始，iGola就把自己定位成全球化公司，盡管目前，更多服務(wù)對象是大中華區(qū)及澳新地區(qū)用戶。但原有的行業(yè)壁壘一旦被技術(shù)突破，覆蓋全球市場并不是奢望。“我們公司內(nèi)部很反感出海一說，因為本質(zhì)上我們就是一家global企業(yè)，所以與東航的合作只是起點，未來我們會進一步與國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)航司，進行直連合作”。
而從用戶一端，iGola也希望能為世界各地 25-40歲的社會精英提供服務(wù)。這些每天勤勉工作，呵護家人的社會中堅，不愿為瑣碎的國際機票比價浪費時間，iGola希望可以成為這個群體在跨境機票購置上的不二選擇。
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