原標(biāo)題：阿蠻評車：捷豹I-PACE的出現(xiàn)，吹響了正規(guī)軍對新勢力的反攻號角
這兩年，電氣化的進程不斷被各大傳統(tǒng)車企提上了日程，這其中不乏奔馳、寶馬等大型跨國車企。
而在當(dāng)前，高端純電動車市場，最耀眼的無疑是來自硅谷的特斯拉，似乎讓大家覺得汽車的未來會是這些造車新勢力的天下。
而捷豹I-PACE的到來，正式吹響了正規(guī)軍對新勢力的反攻號角。
高度還原概念車 可不只是酷炫那么簡單
其實不管在傳統(tǒng)車企也好，新勢力造車企業(yè)也罷，都有認(rèn)真的和混事的。這兩年純電動汽車扎堆出現(xiàn)，但能讓人記住的又有幾個？
但I-PACE卻顯然不是捷豹為了應(yīng)對政策或者著急補齊電動車布局而拿汽油車底盤改造而來的，它是實打?qū)嵉貫樵祀妱榆嚩Q生。
可以看到它和之前的概念車原型相差無幾，事實上這在汽車行業(yè)并不常見，畢竟概念車更多是為了展示領(lǐng)先的理念和超前的技術(shù)，而落實到量產(chǎn)車層面卻會受生產(chǎn)技術(shù)、成本等因素的限制，而I-PACE確實做到了。
或許是因為它獨特的身份：捷豹首款純電動SUV，它從設(shè)計之初就變得很不一樣。雖然家族式的前臉造型還在，但進氣格柵卻不僅是個圖騰，主動開閉的功能和格柵頂部的開口都為空氣動力學(xué)提供了不少貢獻。
另外，你卻能明顯看到它的車身比例在其他捷豹上很難看到。這也得益于它出自全新的eDM電動車平臺，沒有了汽油車的設(shè)計包袱，讓它的車窗和車身比例更小，同時四輪更貼近車身，這就讓它4682mm的車長卻有2990mm軸距的原因。
而車尾突出的尾部造型、非常傾斜的C柱和尾翼的設(shè)計不僅看著更有未來感，也為整車空氣動力學(xué)表現(xiàn)提供了不少幫助，這也是你在它的尾窗看不到雨刮器的原因。
即使造電動車 也忘不了它的英倫格調(diào)
現(xiàn)在電動車市場是這樣的，大部分的電動車都是中低端的電動車，受制于成本或者新勢力對造車工藝用料的不夠水平，總是給人一種很粗糙的感覺，再加上國內(nèi)一眾老年代步車的存在，電動車似乎就給不了人那種高檔的質(zhì)感。即使是特斯拉，在做工用料上或許說得上新意，但與豪華還是有差距。
作為老派英倫豪華品牌，捷豹肯定不容許別人對它的電動車說LOW。確實，在I-PACE上我們依舊感受到捷豹的豪華。它沒有刻意去營造那種不切實際的未來感，看上去不太有穿越的感覺，但高級的用料和做工還是不缺科技感和高檔感。
面積巨大的全景天窗貫穿前后排，雖然不能打開也沒有遮陽簾，但透光性非常好，同時還帶防紫外線功能。
上10英寸+下5英寸的雙屏幕在之前很多路虎車型上都出現(xiàn)過，在I-PACE上設(shè)計感依舊出眾。同時控制溫度、座椅加熱/通風(fēng)等功能的實體按鍵也沒有消失。
另外在駕駛輔助方面，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、自動泊車、后車預(yù)警等功能也都出現(xiàn)，雖然沒有特斯拉的輔助駕駛功能豐富，但在現(xiàn)階段道路允許的輔助駕駛功能里也算得上實用，而未來它還會和谷歌子公司W(wǎng)aymo開發(fā)出更多的自動駕駛功能。
電動車沒操控？放下你那固執(zhí)的偏見
或許是優(yōu)秀的電動車太少，亦或是在國內(nèi)的電動車被大家寄望于不限號時能有個代步，不容置否，大家對電動車是有偏見的。
確實，電動車這幾年的野蠻爆發(fā)式生長，很難將它們和需要多年技術(shù)沉淀才能實現(xiàn)的優(yōu)秀操控功底聯(lián)想在一起。
就算是特斯拉又怎樣，也就是談?wù)劻惆偌铀俣嗫欤瑑H此而已了。向來以運動操控見長的捷豹自然會用I-PACE實力打臉那些固執(zhí)的偏見。
還記得捷豹的標(biāo)簽嗎？對，就是全鋁車身，在I-PACE上照樣沒有缺席。它應(yīng)用專門定制的EV鋁結(jié)構(gòu)車架，其中95%都是鋁材料，它的整備質(zhì)量只有2.1噸，在這個級別的電動SUV里可以說是很輕了。
另外它還有36KNm/度的扭轉(zhuǎn)剛度，也是現(xiàn)役捷豹車型中強度最大的。不僅要輕還要安全的。同時，它還努力做到了前后配重50：50的車身比例，在激烈駕駛時保證了極佳的動態(tài)平衡和更好的扭轉(zhuǎn)剛度。
聊聊它的動力吧，可以說它是一款四驅(qū)車型，因為它前后軸分別有一個永磁同步電機，加起來最大功率400馬力，最大扭矩696牛米，零百加速5秒以內(nèi)，別忘了這是一臺中型SUV的表現(xiàn)。
底盤調(diào)校呢，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，并且提供了主動空氣懸掛（動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛硬度和高度）和自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)（動態(tài)改變減震系統(tǒng)），這些技術(shù)在之前的捷豹路虎車型上也很常見了，在你需要的時候可以變得很運動化調(diào)校方向。
總結(jié)：I-PACE，是捷豹對未來電動車發(fā)展最現(xiàn)實的一個理解，也是老牌車企最有力的宣戰(zhàn)。要讓電動車不是雞肋，還是老的姜比較辣。返回搜狐，查看更多