作為豪華品牌電動(dòng)SUV市場(chǎng)第一個(gè)吃螃蟹的人，顯然，I-PACE也盡量向全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中國(guó)展現(xiàn)誠(chéng)意，也希望以此迅速奠定捷豹在新能源市場(chǎng)的江湖地位。
葡萄牙為期兩天的試駕，包含了各種路況，唯一遺憾的是，沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行捷豹I-PACE和特斯拉Model X的橫向?qū)Ρ取Ｔ诤徒荼坊⒁晃还ぷ魅藛T的交流中能感受到，和特斯拉Model X相比，捷豹I-PACE除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外，內(nèi)飾的用料（特斯拉的內(nèi)傷確實(shí)沒(méi)少被吐槽）、整車(chē)的做工、原汁原味的英倫風(fēng)范等傳統(tǒng)絕活都是他們比較自信的地方。
但在兩天的試駕中，讓鋰鈦君印象深刻的，還是做為電動(dòng)車(chē)，捷豹I-PACE所表現(xiàn)出的特性。
首先，提速快到眩暈。輕踩油門(mén)（確切的說(shuō)應(yīng)該是“電門(mén)”），這一臺(tái)兩頓重的怪獸竟能如箭在弦迅速響應(yīng)。試了幾次推背感后也只好乖乖的開(kāi)車(chē)，I-PACE沒(méi)事，但坐在車(chē)?yán)锏娜耍驗(yàn)榧铀偬焐眢w吃不消。
停車(chē)間隙，鋰鈦君默默查了一下數(shù)據(jù)：最大功率400馬力，最大扭矩696牛·米，0至100公里/小時(shí)加速為4.8秒……
其次，比燃油車(chē)還要穩(wěn)。電動(dòng)車(chē)的安靜不用多說(shuō)，每次在葡萄牙法魯高速上開(kāi)到150邁時(shí)，竟一點(diǎn)不覺(jué)得速度太快。
據(jù)捷豹的工程師介紹，這是因?yàn)閮膳_(tái)由捷豹設(shè)計(jì)的同步永磁電動(dòng)機(jī)分別位于前后軸，能保持車(chē)輛前后平衡以適應(yīng)各種路況；I-PACE采用全鋁車(chē)身架構(gòu)和低重心設(shè)計(jì)（較捷豹F-PACE降低了130毫米），令車(chē)輛的性能、操控和響應(yīng)都達(dá)到優(yōu)異水準(zhǔn)；另外，全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，可以讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)前后50:50的配重比例。
再次，續(xù)航耐久。激烈、長(zhǎng)時(shí)間行駛了兩天，I-PACE基本不用充電。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，81千瓦·時(shí)鋰離子電池可提供500公里行駛里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）；在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，車(chē)主可在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，而充電15分鐘即可實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)航里程。另外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)最高效率和最大續(xù)駛里程。
最后，還是想說(shuō)一嘴設(shè)計(jì)。雖然對(duì)于顏值外表，大家各有所愛(ài)，但從I-PACE身上，我們還是可以看到捷豹超級(jí)跑車(chē)C-X75的影子和一些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路。比如，轎跑式SUV的低矮車(chē)身，一方面避免了SUV的高風(fēng)阻（I-PACE風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29），另一方面，也讓車(chē)內(nèi)空間得到最大滿(mǎn)足（I-PACE長(zhǎng)度和特斯拉Model 3相近，但軸距卻比Model X還要長(zhǎng)）；再比如，隱藏式門(mén)把手，后窗玻璃取消雨刮器等，都讓I-PACE成為一款顏值頗高且極為實(shí)用的產(chǎn)品。
但是缺點(diǎn)也不是沒(méi)有。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，一些車(chē)企以手機(jī)映射作為解決方案，比如蘋(píng)果carplay；一些則更進(jìn)一步，正在打造一套完整的車(chē)載操作系統(tǒng)，以期未來(lái)能為車(chē)內(nèi)帶來(lái)更多使用場(chǎng)景。目前，I-PACE搭載的是第一套解決方案，但據(jù)捷豹路虎車(chē)載互聯(lián)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，第二種解決方案，他們也在研究當(dāng)中，不排除往后搭載在捷豹車(chē)型上的可能。
另外，在自動(dòng)駕駛方面，這一次I-PACE并沒(méi)有走得太激進(jìn)，或許是為了將把更多驚喜留給和waymo的合作吧。
I-PACE一小步\u00A0 捷豹路虎一大步
駕駛著I-PACE在大西洋岸邊的法魯翻山越嶺兩天后，已經(jīng)有些適應(yīng)安靜、省力、綠色的出行方式。等到兩天后回到巴黎轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，大城市里的交通環(huán)境，讓人再次感覺(jué)到一款高效電動(dòng)車(chē)的必要性。
或許，電動(dòng)車(chē)的時(shí)代真的要來(lái)了。
2017年9月7日，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德曾在首屆捷豹路虎科技節(jié)上公布，自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車(chē)型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，以此為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。
也正是那天，捷豹I-PACE概念車(chē)亮相并引發(fā)外界關(guān)注。當(dāng)天，一同亮相的還有以捷豹經(jīng)典車(chē)型E-type為基礎(chǔ)打造而成的電動(dòng)汽車(chē)——捷豹E-type Zero（日前哈里王子完婚，婚車(chē)就是E-type Zero）；以及全新捷豹FUTURE-TYPE概念車(chē)，而在這輛概念車(chē)上，捷豹路虎配備了首款結(jié)合語(yǔ)音控制與人工智能（AI）的概念方向盤(pán)Sayer。
幾年前，當(dāng)人們談到捷豹路虎時(shí)，有時(shí)候還會(huì)因?yàn)槠浯笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、奇瑞捷豹路虎的做工有所遲疑，但幾年下來(lái)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)搭載在新款車(chē)型上，而奇瑞捷豹路虎也通過(guò)路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、XEL和即將上市的E-PACE等車(chē)型不斷證明自己。
更為重要的是，在汽車(chē)“新四化”的路上，捷豹路虎沒(méi)有倚老賣(mài)老地以老派豪華品牌自居，而是積極求變，主動(dòng)擁抱新的變化。今年3月，捷豹路虎與谷歌旗下無(wú)人駕駛部門(mén)Waymo達(dá)成了長(zhǎng)期合作，兩家公司計(jì)劃在兩年內(nèi)打造 2 萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛版的 I-Pace。
值得一提的是，全自動(dòng)駕駛版的 I-Pace 并非下了捷豹生產(chǎn)線(xiàn)后加裝一些 Waymo 的套件。相反，兩家公司的工程師會(huì)通力合作，從零開(kāi)始完成這款車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)合。從 Waymo 公布的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃來(lái)看，兩家公司計(jì)劃在兩年內(nèi)打造 2 萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛版的 I-Pace，實(shí)現(xiàn)每天 100 萬(wàn)次的運(yùn)輸量。今年年底第一輛整合了 Waymo 自動(dòng)駕駛技術(shù)的 I-Pace 原型車(chē)就將正式上路測(cè)試。
每次聊到未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，很多人習(xí)慣將目光聚焦在德國(guó)ABB、日本三強(qiáng)或是特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力身上。這次I-Pace 試駕讓我們發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎這家源自英國(guó)的傳奇車(chē)企，正開(kāi)門(mén)造車(chē)，給走在十字路口的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的思考和借鑒。在“新四化”道路上全力奔跑的捷豹路虎，勢(shì)必也將成為未來(lái)汽車(chē)多極格局中的重要一極。
