（原標(biāo)題：奇瑞混改可參考海螺集團(tuán)員工持股模式）

在汽車行業(yè)，但凡傳緋聞，要么是這個(gè)車企太強(qiáng)，到處買買買，比如吉利；要么是這個(gè)車企太弱，到處賣賣賣，比如奇瑞、北汽。

可老子說的好：福兮禍所伏,禍兮福所倚。哪家車企發(fā)展不是曲折，2014年之前的吉利銷量慘不忍睹，2009年前的長城汽車拋開“主流市場”專注SUV被笑話。我們又怎能過早妄下定論“奇瑞的轉(zhuǎn)型是失敗的呢”？

筆者認(rèn)為，奇瑞的“混改”就是奇瑞轉(zhuǎn)型成功的契機(jī)。同處安徽蕪湖市的海螺集團(tuán)就是靠“混改”涅磐重生，由一個(gè)昔日負(fù)債率高達(dá)90%以上水泥廠發(fā)展成為安徽省最賺錢的國有控股企業(yè)。

當(dāng)下國有企業(yè)混改模式可總結(jié)為4種典型手段+1種配套措施的“4+1模式”：4套典型手段為整體上市或核心資產(chǎn)上市、引入戰(zhàn)略投資者、引入基金以及改制重組，1種配套措施為員工持股。

筆者這幾天看到當(dāng)?shù)攸h報(bào)一篇綜述省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的文章，專門將“海螺水泥綜合毛利率同比大幅提升，國際信用評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)將其評級上調(diào)至A”放到首位。一查之下，去年海螺集團(tuán)為安徽省貢獻(xiàn)利潤總額218億元，占所有省屬企業(yè)貢獻(xiàn)利潤總額的45.58%。到底海螺集團(tuán)的“混改”是怎樣的呢？

據(jù)了解，2003年，海螺集團(tuán)實(shí)行“混改”，安徽省投資集團(tuán)擁有51%的股權(quán)，為國有法人股；海創(chuàng)公司擁有49%的股權(quán)，為社會法人股。其中，海創(chuàng)公司資金來自于海螺解除國有職工身份補(bǔ)償款，也就說當(dāng)初所有國企職工“下海”，拿著補(bǔ)償金買了公司的股份。海螺集團(tuán)“混改”實(shí)質(zhì)就是員工為自己打工，哪個(gè)股東不為企業(yè)盡心盡力呢？

筆者就此想到“5月底奇瑞汽車內(nèi)部召開第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲得全票通過”不足為奇，與海螺同城就業(yè)，有對比就有傷害，有對比就有期望，有對比就有進(jìn)步。相信奇瑞的“混改”多少會參考海螺模式，革除國企體制弊病，最終要達(dá)到的是激發(fā)企業(yè)活力。

聯(lián)想到2016年，奇瑞新能源試圖借殼海螺集團(tuán)旗下A股上市公司海螺型材。筆者有理由猜想，坐擁2000億元市值的海螺集團(tuán)完全有可能參與到奇瑞混改當(dāng)中去，并發(fā)揮積極作用。