原標(biāo)題：曾經(jīng)的搖錢樹(shù)如今被清倉(cāng)大甩賣，歐寶何以至此？

今年汽車屆第一件大事就是通用以22億歐元向PSA出售了旗下子品牌歐寶和沃克斯豪爾。

這兩個(gè)品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)都在歐洲，歐寶在90年代還是通用的搖錢樹(shù)，賺下數(shù)十億歐元的利潤(rùn)，簡(jiǎn)直和豐田旗鼓相當(dāng)，可如今別看歐寶和沃克斯豪爾去年在歐洲一共賣出99.68萬(wàn)輛車，實(shí)現(xiàn)5.4%的增長(zhǎng)，但卻仍是嚴(yán)重虧損，實(shí)際上進(jìn)入新世紀(jì)后，歐寶就沒(méi)盈利過(guò)，從2009年開(kāi)始，歐寶在歐洲的虧損已經(jīng)累計(jì)到90億歐元，底特律一味地追加投入，但就是賣不過(guò)隔壁的福特，說(shuō)實(shí)話，可能就是因?yàn)楦Ｌ卦跉W洲拉力賽場(chǎng)收獲過(guò)巨大的成功吧。

PSA接手的目標(biāo)十分明確，鞏固自己在歐洲的地位。歐寶是一個(gè)德國(guó)品牌，去年在歐洲第一大市場(chǎng)德國(guó)的十佳車銷量排行中，除了歐寶Astra和Corsa分別位列第5和第10位（這兩款車在歐洲第二大市場(chǎng)英國(guó)分別位列第6和第10位），其余全是大眾集團(tuán)的車型。PSA要是收下歐寶，市場(chǎng)份額會(huì)大幅提高，此外歐寶的車型和PSA存在不少重疊，共享平臺(tái)也能省下不少錢。當(dāng)這筆交易完成時(shí)，PSA的股價(jià)上漲了5.2%，PSA也樂(lè)觀地估計(jì)，利潤(rùn)每隔三年將實(shí)現(xiàn)2%的增長(zhǎng)，到2026年達(dá)到6%，同時(shí)還能省下17億歐元的開(kāi)發(fā)成本。

通用出手的目標(biāo)同樣了然，歐洲人喜歡小車，但小車的投資不亞于大車，且利潤(rùn)十分低，何況在美國(guó)市場(chǎng)還賣不出去，不如干脆放棄，在錯(cuò)誤的道路上停止就是前進(jìn)。退出歐洲市場(chǎng)并不意味著通用會(huì)退出世界一線汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)，相反他們可能會(huì)在其他市場(chǎng)投入更多資金和精力，比如中國(guó)、印度甚至是南美。雖然通用旗下的別克品牌未來(lái)會(huì)缺少歐寶的車型和技術(shù)支持，但也不見(jiàn)得是壞事兒，因?yàn)閯e克可以專心開(kāi)發(fā)中國(guó)特供車型，要是做到朗逸這種層次，通用豈不是美滋滋。

又是以2008年金融危機(jī)為界，這是美國(guó)三巨頭繼石油危機(jī)后，再度遭受了一次重創(chuàng)。上汽通用在同一年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)新君威，風(fēng)格來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)彎，瞬間從一個(gè)油頭大耳的鄉(xiāng)紳變成一身潮牌的街頭小子，車身更是短了152毫米，在這個(gè)車越造越大的時(shí)代，君威竟然走了“倒退”？

其實(shí)也不盡然，正是這個(gè)時(shí)候，通用決定讓歐寶和別克的聯(lián)系更加緊密，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，就是以退為近，同一款車掛不同的牌子在不同地方賣，可省下一大筆錢。說(shuō)實(shí)話別克沒(méi)有太多的研發(fā)能力，但可不要小瞧歐寶的開(kāi)發(fā)能力，現(xiàn)在通用旗下除了全尺寸皮卡（雪佛蘭索羅德）、SUV（凱迪拉克凱雷德）、轎車（凱迪拉克 CT6）和高性能車（克爾維特）這類純正美國(guó)車以外，其余家用車型不少是采用歐寶開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。

曾經(jīng)的皇朝、新世紀(jì)，其實(shí)全是別克君威

先從最熟悉的轎車說(shuō)起，歐寶在2002年開(kāi)發(fā)了Epsilon平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)中型前驅(qū)轎車，取代美國(guó)的N平臺(tái)（誕生過(guò)別克云雀、奧斯莫比爾等車）和其余地方（主要是歐洲和澳洲）的GM2900平臺(tái)（誕生過(guò)第一代薩博9-3和9-5，后來(lái)一些技術(shù)賣給了北汽），最先使用新平臺(tái)的車型為2002款歐寶威達(dá)和2003款薩博 9-3。

這兩款車均進(jìn)入過(guò)中國(guó)，如今一個(gè)在2015年完全退出中國(guó)，另一個(gè)沒(méi)了影子，不過(guò)這個(gè)平臺(tái)在當(dāng)時(shí)迅速成為通用全球市場(chǎng)的重心，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出數(shù)十款車型，從2005年開(kāi)始，Epsilon就成為通用銷量最高的平臺(tái)，還衍生出專供SUV的Lambada平臺(tái)，推出了別克昂科雷等車。

歐寶威達(dá)，當(dāng)時(shí)進(jìn)口到中國(guó)的數(shù)量不少

再過(guò)不久，依然是由歐寶來(lái)推出了第二代Epsilon，2008款歐寶Insignia和別克君威正是最早使用該平臺(tái)的車型，現(xiàn)在此平臺(tái)升級(jí)為E2XX（旨在減重和提升內(nèi)飾質(zhì)感，運(yùn)用于雪佛蘭邁銳寶XL），這下面又分長(zhǎng)軸距的P2XX（別克新君越）和SUV的C1XX（取代Lambada，運(yùn)用于新昂科雷和凱迪拉克XT5）。但平臺(tái)這種東西，不是說(shuō)同一個(gè)平臺(tái)就是同一類車，操控和底盤(pán)等具體細(xì)節(jié)仍然由不同廠商根據(jù)市場(chǎng)定位來(lái)調(diào)校，需要什么再往上面加什么，比如薩博就往上面增添了安全配置和四驅(qū)系統(tǒng)。

接下來(lái)是緊湊型轎車，這個(gè)級(jí)別的車型講究一點(diǎn)操控，歐寶開(kāi)發(fā)的第二代Delta平臺(tái)正符合這種需求，即在后輪上使用扭力梁懸架+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)，雖然不是獨(dú)立懸架，但瓦特連桿可起到防側(cè)傾的作用，在過(guò)彎中可保持更高的穩(wěn)定性，不少人稱其為“半獨(dú)立懸架”，最初瓦特連桿只是歐寶雅特和美國(guó)地區(qū)第一代科魯茲的選裝件，現(xiàn)在威朗和新科魯茲全是這套結(jié)構(gòu)。

要是具備一定調(diào)校功力，扭力梁絲毫不輸任何獨(dú)立懸架的車型，雷諾和PSA正是這方面的好手，此外成本問(wèn)題也是一個(gè)關(guān)鍵，相比配備多連桿懸架，一輛扭力梁車可省下100歐元。通用還拿這個(gè)平臺(tái)來(lái)作為Voltec混動(dòng)系統(tǒng)的載體，上達(dá)凱迪拉克混動(dòng)跑車ELR，下至歐寶Astra、別克英朗和寶駿560，全部離不開(kāi)Delta。

到2012年，通用花2.2億美元讓歐寶對(duì)新平臺(tái)再進(jìn)行更新，于是出現(xiàn)了D2XX/D2UX，分別取代Delta和中型豪華SUV的Theta平臺(tái)，2015款以后的緊湊級(jí)車型即搭載D2XX，D2UX分給歐寶安德拉（上汽曾經(jīng)在2008年同步進(jìn)口過(guò)第一代）、別克昂科威和雪佛蘭探界者。

2008款雪佛蘭科魯茲

還有現(xiàn)在基本銷聲匿跡的微型車市場(chǎng)。小車當(dāng)然要?dú)W寶來(lái)做，因此在1983年出現(xiàn)了GM4200平臺(tái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)典的別克賽歐正是此平臺(tái)出身，但后來(lái)就沒(méi)有歐寶什么事情了，繼承者Gamma平臺(tái)是通用和菲亞特于2002年合作，共同在GM4200的基礎(chǔ)上修改而成，現(xiàn)在的微型車如雪佛蘭愛(ài)唯歐、樂(lè)馳、創(chuàng)酷、別克昂科拉等車，就是通用大宇負(fù)責(zé)改進(jìn)下的第二代Gamma的產(chǎn)物。

除了各種平臺(tái)，歐寶也是研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，畢竟通用自己要專心為當(dāng)?shù)赝林�開(kāi)發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，拋開(kāi)上世紀(jì)老爺發(fā)動(dòng)機(jī)不談，當(dāng)今Ecotec技術(shù)正是來(lái)自歐寶，但這個(gè)系列需要先從上世紀(jì)60年代的CIH發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，CIH即Cam-In-Head，直譯過(guò)來(lái)就是凸輪軸（Camshaft）在氣缸蓋（Cylinder Head）中。

頂置氣門即OHV（Overhead Value），意思是氣門位于凸輪上方，需要安裝長(zhǎng)長(zhǎng)的搖臂和挺桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)才能讓凸輪帶動(dòng)氣門開(kāi)閉，頂置凸輪軸也就是常說(shuō)的OHC（Overhead Cam），沒(méi)有這些復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，凸輪直接和氣門接觸，CIH屬于頂置氣門和頂置凸輪軸之間的一種折中方案，雖然凸輪鉚接在氣缸蓋上，氣門也在不遠(yuǎn)的位置，但直接接觸是夠不到的，只好使用非常短的搖臂和挺桿傳動(dòng)，好處就是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比OHV輕巧，維護(hù)次數(shù)也不用和OHC一樣頻繁，壞處也十分明顯，CIH沒(méi)有任何改進(jìn)的余地了，就是一個(gè)死胡同。

于是在70年代，歐寶著手開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)， 這就是Family家族的開(kāi)端，但一上來(lái)直接命名為Family II，這個(gè)系列搭載于1980-1999年的歐寶和1981-2009年的霍頓車上，不過(guò)巴西仍然在為其延續(xù)生命，II的排量范圍從1.6L到2.4L，主要給一些中級(jí)車使用，至于入門車就是使用同期1982年推出的Family 1發(fā)動(dòng)機(jī)，排量覆蓋1.0L到1.8L。

1系列目前發(fā)展至第三代，采用輕質(zhì)量的鑄鐵缸體、更高的壓縮比、雙可變氣門正時(shí)、連續(xù)多點(diǎn)電噴系統(tǒng)以及可變進(jìn)氣歧管等科技，后來(lái)還順應(yīng)時(shí)代潮流追加了渦輪技術(shù)，如今別克君威和雪佛蘭科魯茲仍在使用該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，至于1.0L至1.4L，就交給Family 0了。

0系列采用鑄鐵缸體和鋁制氣缸蓋，由鏈傳動(dòng)的雙頂置凸輪軸，同時(shí)也有可變進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)技術(shù)，第三代加入了Twinport技術(shù)（一種關(guān)閉單側(cè)進(jìn)氣道的技術(shù)），在低轉(zhuǎn)速時(shí)能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)還會(huì)加入缸內(nèi)直噴的選項(xiàng)，主要運(yùn)用于歐寶Corsa、雪佛蘭愛(ài)唯歐等小車。

2.0L至2.5L的Ecotec其實(shí)就是基于Family II，可看做其繼承者，但為了完成四缸\