（驚艷了全世界的寶馬8系）

1981年，奔馳S級Coupe車型成為了當年最受歡迎的大型轎跑車，面對奔馳的強勢，寶馬自然也要選擇回應。1984年，寶馬開始了8系GT車型的開發(fā)。在所有工程師的共同努力下，寶馬終于趕在1989年的法蘭克福車展之前，將8系量產車造了出來。這款耗資10億馬克產品一經問世，便以其超現代的造型設計奪得了眾人贊賞的目光。

在很多人眼里，時至今日寶馬8系的設計都不會顯得過時。寬大低矮的車身，平直和曲線交織的車身線條，令寶馬8系一眼看上去便極具八九十年代的科幻氣息。8系最吸引人的應該是它跳燈的設計，在80年代末，這儼然已經成為了一種潮流。為了降低風阻，8系的雙腎式格柵被設計得很小，看上去很特別。

（跳燈以及“袖珍”的雙腎格柵）

8系起初只生產了850i一款車型，采用7系E32上使用的代號M70B50的5.0L V12發(fā)動機。12個氣缸，也證明了8系是一臺真真正正的旗艦車型。1990年，寶馬M部門試圖以850i為基礎打造M8。他們將一臺最大功率557馬力的V12 6.0L發(fā)動機塞進了8系的機艙。但是很可惜，由于各方面的原因，寶馬M8并沒有量產。

（胎死腹中的寶馬M8）

一款車型的生命力，最終是要用銷量說話的。1999年，8系因其慘淡的銷量而退出了市場，10年的時間，它總共生產了30603輛。

其實要論歷史，6系還是8系的前輩。寶馬6系早在1976年就已經推出，這款車奠定了寶馬轎跑的設計基因。在個性轎跑風逐漸復興的21世紀，寶馬決定重新復活6系轎跑。

（曾經的6系是寶馬的旗艦車型）

我們所熟悉的6系，是2011年換代的版本。也是從那時候開始，6系從一款單一的雙門跑車，逐漸豐富成了擁有雙門硬頂跑車、雙門敞篷跑車以及四門轎跑的完整車系。在同期，其實6系和7系有那么一點“雙旗艦”的意思，即6系作為科技運動旗艦，而7系作為豪華商務旗艦。

（全新的6系GT是基于5系打造的）

前不久，寶馬推出了全新的6系GT車型。這款車和之前的6系完全是不同類型的車型。全新的6系GT其實是基于5系來打造的跨界車型，所以在定位上也有了非常大的調整，全新的6系GT不再作為旗艦車型，而是作為5系的一個個性化車型出現在市場里面。

這樣的話，曾經的6系的旗艦位置便空出來了一個。這個位置，會是8系的么？

8系，其實是換代的6系

6月15日，寶馬在法國勒芒正式發(fā)布了8系雙門轎跑版本。根據寶馬官方的說法，全新一代寶馬8系是寶馬的旗艦跑車產品，它采用了更加顛覆的設計語言，低矮流線型的車身有著大型GT跑車的獨特氣質。

其實和80年代激進的8系有所不同，全新的8系看起來還是比較循規(guī)蹈矩的。遵循著一臺大型豪華GT跑車應該有的設計風格以及設計元素。如果以造型設計的角度來看，全新的8系更像是曾經6系的換代車型。

而隨著轎跑版本與敞篷版本的專利圖被曝光，這樣的說法無疑是實錘了。

（全新寶馬8系四門轎跑版專利圖）

從專利圖來看，全新8系的四門轎跑版本采用了與全新8系雙門轎跑版本相似的前臉設計，但其并未配備M運動套件，因此整體造型要更顯優(yōu)雅、低調。它的車身長度在4米8左右，比標準軸距版本的5系短了接近100mm。

（全新寶馬8系敞篷版專利圖）

而全新8系的雙門敞篷版，就和已經發(fā)布的雙門轎跑版比較相似了。唯一不同的地方，在于敞篷版的車型使用了軟頂敞篷設計。

總結一下，80年代的寶馬8系擁有非常夸張吸引人眼球的外形設計，看起來頗有些意大利跑車的既視感。而之前的寶馬6系（雙門轎跑、敞篷轎跑、四門轎跑）則是寶馬對于旗艦大型GT跑車優(yōu)雅風格的理解。兩款車有著完全不同的風格和取向。

如今，6系的名號被5系所吞并，自然而然地寶馬重啟了8系作為旗艦跑車。至此，寶馬從1系到8系全部的產品線更加清晰了。只不過，我們還是非常懷念80年代經典的8系，什么時候寶馬才能夠真正地重塑它特立獨行的精神呢？

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