東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前9個月40.1萬輛，只完成年初制訂75萬輛銷售目標(biāo)的53%，同比下降12.7%。盡管整個中國汽車市場出現(xiàn)下滑，但東風(fēng)悅達(dá)起亞因并沒有為這“不理想的成績單”找其他借口，而是從中分析原因。日前，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽向網(wǎng)通社表示，由于競爭對手的崛起以及自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的的調(diào)整沒有跟上市場的步伐等5大因素，引起東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的下滑。

事實(shí)上，今年前9個月，國內(nèi)乘用車市場銷量為1454.78萬輛，比上年同期增長2.8%，增幅回落7.4個百分點(diǎn)。盡管整體增速出現(xiàn)下滑，但SUV和MPV兩大細(xì)分市場保持增長，轎車則出現(xiàn)大幅下調(diào)，其中SUV同比增長46.7%，MPV銷量增長8.2%，轎車產(chǎn)銷分別下降10.7%和8.8%。東風(fēng)悅達(dá)起亞前9個月只完成40.1萬輛，完成目標(biāo)的53%，同比下降12.7%。

對于出現(xiàn)下滑的因素，朱福壽將其歸納為外因和內(nèi)因5點(diǎn)。其一是汽車行業(yè)在加入WTO以來是第15年，第一次出現(xiàn)幾個月連續(xù)下降的狀況，這是中國汽車工業(yè)十幾年發(fā)展遇到前所未有的情況，所以無論對于任何品牌都是有很大的影響。

其二，今年日系企業(yè)快速增長，日系品牌市場占有率在2012年從百分之二十幾下降到9%，正常情況下15%左右，而近年，三大日系企業(yè)產(chǎn)品投放在快速增加，到現(xiàn)在為止，三大企業(yè)已經(jīng)有十幾款車型投放市場，1-9月份，本田增長31%，豐田增長11.5%，日產(chǎn)在皮卡銷量也增長了1.8%，零售銷量增長15%，由于三大日系企業(yè)在一個不增長的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了快速增長，東風(fēng)悅達(dá)起亞就遇到了前所未有的困境。

第三，今年的中國自主品牌由于SUV，MPV實(shí)現(xiàn)快速增長，1-8月份達(dá)到537萬輛，增長12%，這是近幾年來中國自主品牌第一次超出了合資品牌。

此外，從東風(fēng)悅達(dá)起亞自身來看，前幾年的快速增長是在商品的企劃到各個方面都起到了很大的作用，但是快速增長以后如何更上市場的步伐，如果適時的調(diào)整，還有很長的路要走。東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品布置相對齊全，轎車布置過多同時又處于不增長的態(tài)勢，這幾年中國主要增長的是SUV或MPV。行業(yè)平均增長幅度是在30%--50%左右，SUV加上MVP占到整個乘用車市場的31%。而東風(fēng)悅達(dá)起亞SUV車型只占23%。這樣的比例對于起亞而言，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整沒有跟上市場的步伐。

第五是商務(wù)政策方面，我們主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間每個月在為銷量、目標(biāo)、提成、補(bǔ)貼進(jìn)行多輪的博弈，浪費(fèi)了大量資源。再加上庫存問題，東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在的庫存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了3.73，經(jīng)銷商本身也已經(jīng)達(dá)到了2.6.雖然現(xiàn)在我們的庫存系數(shù)整體上看還不是特別危險，因?yàn)檫@兩個月在主動調(diào)整。但是，在特別困難的情況下，很小的庫存壓力有可能成為最后一根稻草。

不過朱福壽先生也對東風(fēng)悅達(dá)起亞未來的發(fā)展充滿信心，面對問題要及時解決問題，他表示：“理性分析現(xiàn)狀，客觀思考未來，發(fā)揮我們的智慧，要有共贏的理念，有力的措施，來提升起亞經(jīng)銷商的信心，使東風(fēng)悅達(dá)起亞在調(diào)整之后能夠回到快速增長的通道。，經(jīng)過經(jīng)銷商和主機(jī)廠的進(jìn)一步溝通達(dá)成戰(zhàn)略上的共識，東風(fēng)悅達(dá)起亞一定能成為中國合資企業(yè)中處于前列的企業(yè)。”(網(wǎng)通社 2015年10月13日北京報(bào)道)

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