羽翼未豐，豈敢凌空翱翔；天塹未通，怎能馳騁蜀道。今昔天塹幻通途，千里蜀道咫尺間。據(jù)悉，由中央網(wǎng)信辦組織媒體記者代表團(tuán)開(kāi)展的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·新時(shí)代蜀道不再難”活動(dòng)，將走近寶成老蜀道、體驗(yàn)西成新蜀道，感受改革開(kāi)放四十年來(lái)蜀道的變遷、感受改革開(kāi)放四十年來(lái)祖國(guó)的發(fā)展變化。

一條古蜀道，半部中國(guó)史。蜀道，是中國(guó)古代長(zhǎng)安通往蜀地成都的道路，穿越秦嶺和大巴山，山高谷深，道路崎嶇。古有“蜀道之難，難于上青天”的詩(shī)詞，詮釋蜀道之艱難。天地方圓，九州兒女擎天地，1958年，寶成鐵路的建成，中華兒女便讓蜀道之難，難于上青天徹底成為歷史。1960年，鐵路人通過(guò)不懈的努力，完成寶雞至鳳州段92公里的電氣化改造，也標(biāo)志著我國(guó)擁有了第一條電氣化鐵路。跨渭河、越秦嶺。如今西成客專(zhuān)的開(kāi)通，讓進(jìn)蜀之道變?yōu)橐获R平川，真正讓“蜀道難”變成了過(guò)去式，再一次讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展惠及川陜百姓。讓城與城間的“朝發(fā)夕至”成為現(xiàn)實(shí)，西成客專(zhuān)順接寶蘭、鄭西高鐵，其接入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要性不言而喻。

千里之行，始于足下。傳承從了解開(kāi)始，媒體記者代表團(tuán)走進(jìn)古蜀道寶成鐵路，探訪寶成老故事。只有親身經(jīng)歷過(guò)的人，講出來(lái)的故事才最有感情，通過(guò)山區(qū)“小鎮(zhèn)青年”寶雞電務(wù)段袁喆講述自己從小乘車(chē)求學(xué)和返回鐵路工作的心路歷程，漢中工務(wù)段涂福軍講述三代鐵路人奉獻(xiàn)寶成鐵路的故事，抗震英雄柴華林講述抗震救災(zāi)故事，近距離感受他們難以割舍的寶成情懷。

如果說(shuō)高鐵的發(fā)展迎合了當(dāng)今社會(huì)的快節(jié)奏，那么“小慢車(chē)”的開(kāi)行似乎有點(diǎn)格格不入，60年來(lái)寶成線上的6063次“小慢車(chē)”它是孩子們和家長(zhǎng)心中的“放心校車(chē)”;是沿線百姓日常出行的“公交車(chē)”;是收獲時(shí)節(jié)買(mǎi)賣(mài)農(nóng)作物的“農(nóng)用車(chē)”。黨的十九大以來(lái)，“脫貧攻堅(jiān)”全國(guó)在行動(dòng)，西安局集團(tuán)公司響應(yīng)黨的號(hào)召，時(shí)代的呼喚，堅(jiān)持精準(zhǔn)扶貧、精準(zhǔn)脫貧，助力鐵路沿線百姓脫貧致富，鐵路部門(mén)心系民眾，彰顯民生情懷。

通過(guò)“清華研究生里最會(huì)開(kāi)火車(chē)的人”周苗生、“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”董宏濤等鐵路工作者的不斷創(chuàng)新和付出，攻克了大量技術(shù)難關(guān)，極大地提高了檢修質(zhì)量和運(yùn)輸效率，為實(shí)施國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略提供強(qiáng)勁的運(yùn)輸“引擎”。新蜀道的開(kāi)通大大減輕了老蜀道的運(yùn)輸壓力，但寶成鐵路仍然在堅(jiān)守著它的使命，至今每天仍開(kāi)行13對(duì)客車(chē)20對(duì)貨車(chē)，從此新老蜀道共同書(shū)寫(xiě)鐵路服務(wù)“一帶一路”新篇章。