撰文、攝影：柳笛@新車評
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全新寶馬X3的試駕活動，放在了新疆。如果熟悉地理，你會知道，從時區(qū)上講，這里要比北京晚兩個小時。經(jīng)歷兩天北京時間上班、新疆時間下班的連續(xù)奔波之后，現(xiàn)在正蜷縮在沙發(fā)上，寫這篇寶馬X3的首試。
作為一個寶馬粉，能在大美新疆有一段充實的試駕，即便累，心里很知足。尤其是試駕第二天，我或開、或坐，在車上待了12個小時。有了這樣一段經(jīng)歷，再把自己叫做最熟悉國產(chǎn)寶馬X3的那一撥媒體，各位讀者應(yīng)該是信服的吧。而且，為了區(qū)分圖文和視頻評測（周五發(fā)布）的內(nèi)容，這篇文章我不打算講很細(xì)的東西，還是想用問答的方式，告訴大家我對這輛車的理解。
下一個班戈，你在哪？
人走茶未涼，是我對克里斯·班戈在寶馬設(shè)計部門影響力的判斷。他在職，寶馬開啟了一個設(shè)計時代，一個以我為主、天馬行空的時代。他離職，寶馬進入一個自我否定、自我糾正的后班戈時代。從寶馬近期推出的車型上，可以看得出，整個設(shè)計團隊想要收起漫天飛舞的思路，在一個規(guī)矩、理性的范圍內(nèi)，重新樹立寶馬風(fēng)格的正統(tǒng)，卻又苦于把寶馬經(jīng)典的雙腎格柵跟時下流行的“大嘴中網(wǎng)”完美融合。這種趨勢在寶馬SUV車型上體現(xiàn)的尤為明顯，每每一款新車，你總是覺得似曾相識，變化的好像只有越來越大的格柵而已。
即便是熟悉了寶馬現(xiàn)在的風(fēng)格，站在X3的車頭，用正視的視角看這輛車，還是有奇怪的感覺。在水箱前方設(shè)置車身剛性加強件是寶馬的傳統(tǒng)，以前管形部件是涂黑的，透過中網(wǎng)很難看到。不知道出于什么原因，新款X3上類似的構(gòu)件去掉了掩飾，赤裸裸的反射著金屬光澤，一眼掃過去很突兀。如果是以此展示寶馬對輕量化材料的使用，未免太犧牲細(xì)節(jié)了吧。
缺乏細(xì)節(jié)控制，在車廂內(nèi)依舊可以找到類似的問題。作為一個寶馬粉，我很容易感悟得到，寶馬內(nèi)飾注重使用、注重功能性的風(fēng)格。開寶馬的時間越久，越能體會到扁平化的中控布局和全實體按鍵在盲操上的便捷。這當(dāng)然是好的、是對的，但是對于豪華品牌、對于一輛起售價已經(jīng)到了40萬的SUV，這是不夠的。轉(zhuǎn)頭看一下隔壁的奧迪Q5L，同樣是簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，但是在極其細(xì)致的做工之下，消費者感知得到這輛車是不簡單的、是高級的。在做工的把握上，寶馬是要學(xué)一下奧迪的，走理工科風(fēng)格的品牌，細(xì)節(jié)、精致，都是關(guān)鍵詞。
當(dāng)然，兩相比較，寶馬也有自己的優(yōu)勢——配置。對比一下兩個車型的入門款，X3只貴4800元的前提下（現(xiàn)在Q5L只是公布了預(yù)售價格），配置上多了前雷達、倒車影像、無線CarPlay、座椅記憶、LED大燈等等配置。在內(nèi)飾缺少亮點吸引消費者的情況下，走配置的路子，倒也是一個策略。
軸距不加長，你的心挺大啊
軸距不加長，在最近合資品牌導(dǎo)入中國的車型中，真的不多見。從這個角度去看，國產(chǎn)X3堪稱現(xiàn)象級。不加長，寶馬一定有自己理由。新款X3的軸距有2864mm，相較老款提升了54mm；試駕當(dāng)中，我量了新車前、后排的空間數(shù)據(jù)——各個維度——尺寸跟奔馳GLC非常接近。回歸到實際乘坐感受，后排不管是空間、身體的承托和舒展度，都沒有問題。所以，不管寶馬還是消費者，都可以告訴自己，X3的后排，夠用了。這也就有了設(shè)計師為了堅持車身完美比例，固執(zhí)的基礎(chǔ)。
只是現(xiàn)在，同組的游戲玩家修改了規(guī)則。
奧迪Q5L一亮相，就是加長的版本，奔馳也要放下矜持、入鄉(xiāng)隨俗，推出GLCL。我們可以腦補一下，消費者走進展廳，邁進X3的后排。一邊回味著坐在Q5L里的感受，一邊念念有詞：坐這車好像沒有剛才那個蹺二郎腿容易啊。瞬間，夠用就變成不太夠用了。
能不能用更好的車身比例為說辭，說服消費者放棄對更大空間的要求，是寶馬要想清楚的。其實，你也可以告訴消費者，對于兩口、三口之家，后排那么大并不必要，重要的是要享受到SUV車型寬大、好用的尾廂帶來的便利。然后打開尾門，讓他們看一下在不影響遮物簾使用的前提下，放進一個30寸托運箱和兩個20寸登機箱的尾廂是什么樣子的。最好再讓他們搬一下物品，感受寬大的尾門和平坦的后備箱地板設(shè)計，是不是更有生活的智慧？
真的如寶馬所說，這是一款更自我的車嗎
如果占領(lǐng)不了顏值和空間的制高點，突圍還是要依靠寶馬祖?zhèn)鲀?yōu)勢項目——機械品質(zhì)。
對于一款寶馬、一款30i車型，我再去說2.0T高功版發(fā)動機有力，ZF的8AT變速箱平順、響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)向手感調(diào)校高超，太老生常談了。倒不如直接給個結(jié)論，X3就是BBA同級別車型里開起來最爽的那個（不過，據(jù)友媒反應(yīng)，25i，也就是2.0T的低功版，動力偏肉，這也就給了剛上市的28i存在的理由）。
接下來說點有意思的，試駕講解會上，寶馬定義X3的消費者是活得更加自我的那類人（這也是寶馬給出的不加長理由之一）。但是，在經(jīng)過了六、七百公里的新疆復(fù)雜路況試駕之后，我不太認(rèn)同這個觀點，反倒覺得，國產(chǎn)X3，給家人的是一種更深層次的關(guān)心。
安靜，是國產(chǎn)X3非常大的特色，尤其是底盤對路噪的隔絕，我甚至覺得比5系都要好。即便速度起來，后視鏡位置會有一些風(fēng)聲，但整個車廂內(nèi)完全可以給很靜的評價。就算在新疆鋪裝粗糙的高速上跑到120km/h，前后排乘客依舊可以用正常的語音交流，這一點，不算車主對后排家人關(guān)心嗎？
再有一點是底盤的調(diào)校。一定程度上，寶馬已經(jīng)放棄了過往硬邦邦的懸掛風(fēng)格，以X3為例，每一代新車，都會比老款更軟、更舒服一些。到了國產(chǎn)X3這里，工程師只是保留了寶馬好開，車隨心動、人馬一體的感覺，內(nèi)核里是一款舒適的車。壓過溝溝坎坎，20寸的輪轂會往上傳遞很頻密的路感，但在你感知路感的同時，又感知得到懸掛在輕巧、積極、快速幫你弱化震動，我甚至?xí)X得，如果試駕車配的是低配車型19寸的輪轂，這些路感都會消失不少。
經(jīng)過了新疆長途的國道試駕，我充分認(rèn)識到，對于一款SUV、一款帶著載家人自駕游使命的車型，能夠給前后排乘客同時提供高級、整、舒適取向的底盤，是多么安逸。這一點，應(yīng)該也算X3對家人的關(guān)心吧。
對國產(chǎn)X3的駕乘感受一梳理，這輛車的性格特點就出來了。消費者眼中最明顯短板，一定是后排空間。同時，它在BBA同級產(chǎn)品中，又是一款入門配置高、尾廂好用、駕駛最隨心、乘坐最舒適的車。你看，天平的兩端，砝碼都擺好了，接下來的事情，就是給這些砝碼相應(yīng)的質(zhì)量系數(shù)，然后看國產(chǎn)的X3，是不是你要的那一款車。
【華晨寶馬X3 30i首試印象】
突出優(yōu)點：入門配置高；尾廂好用；動力總成出色；NVH優(yōu)秀；底盤質(zhì)感好。
主要短板：設(shè)計老套；內(nèi)飾不夠精致；后排空間同級落后。