原標(biāo)題：[記錄]他們從零起步，讓轎車進(jìn)入了中國億萬普通百姓的家庭。。。
而在這翻天覆地的變化背后，有一群人，在40年前，就預(yù)見到了中國汽車產(chǎn)業(yè)，對于國民經(jīng)濟(jì)的引擎作用。
所以，在那個春天的雨夜里，他們?yōu)橛又袊嚨拇禾欤烷_始了馬不停蹄地腳步！
“再不搞轎車就晚了”，在央視財經(jīng)頻道“改革開放40年?致敬中國汽車人物”盛典現(xiàn)場，一段情景劇重現(xiàn)了當(dāng)年那一代汽車人的努力與堅持。
饒部長：現(xiàn)在外面爭論不少，但發(fā)展轎車是個歷史機(jī)遇問題！全世界那么多國家，只要有汽車工業(yè)的，就沒有一個不發(fā)展轎車的！
耿昭杰：是啊，上次一汽的老陳還跟我說，他看著美國大街上跑的那么多汽車，想想我們怎么就造不出來！得趕緊讓中央了解這個事情的緊迫性！
孟少農(nóng)：現(xiàn)在大家都很著急，你就說像孔輝這樣的優(yōu)秀技術(shù)人員放棄了國外優(yōu)厚的待遇、那么大的家業(yè)回來跟咱們一起住窩棚，為什么？不就是為了給中國老百姓造汽車嘛！
也許你對劇中的這些人物有些陌生，因為這段場景并非著名文學(xué)作品中的片段，而是對一段真實過往的再現(xiàn)。
劇中的“饒部長”名叫饒斌，他被稱為“中國汽車工業(yè)之父”，是中國汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的奠基人。
為了讓小汽車進(jìn)入中國家庭，饒斌多次向黨中央國務(wù)院提交大力發(fā)展轎車生產(chǎn)的申請。當(dāng)1994年，國務(wù)院正式推出《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出國家鼓勵個人購買汽車的政策時，熟悉中國汽車發(fā)展歷史的人都明白饒斌所做出的努力。
而劇中，為饒部長出主意的，正是原一汽集團(tuán)總經(jīng)理、董事長、黨委書記耿昭杰和原第二汽車制造廠副廠長兼總工程師孟少農(nóng)。
其中孟少農(nóng)提到的那位“優(yōu)秀技術(shù)人員放棄國外優(yōu)厚的待遇、那么大的家業(yè)回來跟咱們一起住窩棚”的孔輝，全名郭孔輝。
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讓轎車進(jìn)入了億萬普通百姓的家庭
原一汽集團(tuán)總經(jīng)理、董事長、黨委書記
安徽巢湖人，1954年從哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入第一汽車制造廠，1985年擔(dān)任一汽第六任廠長，1992年擔(dān)任董事長兼總經(jīng)理，前后執(zhí)掌一汽14年，是中國汽車工業(yè)繼往開來的企業(yè)家標(biāo)桿人物。
1981年至1987年，耿昭杰領(lǐng)導(dǎo)完成一汽第二次創(chuàng)業(yè)，成功實現(xiàn)了世界汽車工業(yè)史上少有的老產(chǎn)品單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，使傳統(tǒng)老國企煥發(fā)青春，從此邁入發(fā)展新時期。換型改造結(jié)束，他又帶領(lǐng)一汽第三次創(chuàng)業(yè)——上輕型車、上轎車。一汽由單一的卡車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)。
1991年，耿昭杰領(lǐng)導(dǎo)成立了一汽與德國大眾合資公司，一汽開始建設(shè)世界一流水準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)企業(yè)。一汽-大眾的成功實踐，引領(lǐng)了中國汽車改革開放、合資合作新一輪發(fā)展浪潮。
原第二汽車制造廠副廠長兼總工程師
1941年獲美國麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位，1980年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。先后在第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠擔(dān)任要職。
孟少農(nóng)畢生致力于汽車工業(yè)建設(shè)，是中國汽車工業(yè)無法超越的技術(shù)奠基者，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。他成功地領(lǐng)導(dǎo)了中國第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠和東風(fēng)汽車公司幾代產(chǎn)品的研制和開發(fā)，親自主持“東風(fēng)”、“紅旗”轎車的開發(fā)，為我國自行設(shè)計、制造轎車開創(chuàng)了新局面；他主持開發(fā)的CA30型越野汽車，開創(chuàng)了我國生產(chǎn)越野汽車的先河。1946年，他在清華大學(xué)機(jī)械系任教開創(chuàng)了汽車專業(yè)，為培養(yǎng)中國汽車人才和汽車工程教育的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
著名汽車設(shè)計研究專家，中國工程院院士
郭孔輝院士是吉林大學(xué)汽車學(xué)科帶頭人、教授、博士生導(dǎo)師。在汽車系統(tǒng)動力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車動力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平。
郭孔輝是我國汽車科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動與驅(qū)動穩(wěn)定性及輪胎力學(xué)等領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。取得了大量具有國際先進(jìn)水平的研究成果，曾獲國家及部級科技進(jìn)步獎9項，在國內(nèi)外發(fā)表論文460余篇，出版專著三部，同時培養(yǎng)了大批高級技術(shù)人才，為我國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。
“改革開放40年·致敬中國汽車人物” 盛典·致敬氣質(zhì)：使命
他是中國汽車工業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的重要代表，帶領(lǐng)一汽全體員工艱苦奮斗，完成解放卡車垂直換型，結(jié)束了解放卡車30年一貫制的歷史。
他以高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，創(chuàng)建一汽大眾，引進(jìn)捷達(dá)產(chǎn)品，使一汽大眾和捷達(dá)，成為中國汽車引進(jìn)合資中最成功的企業(yè)和最暢銷的產(chǎn)品。
在改革開放、觀念巨變的年代，他勇于嘗試、敢于創(chuàng)新、精于實踐，帶領(lǐng)一汽全體員工續(xù)寫了一汽的輝煌。
他是中國汽車技術(shù)奠基人，從零起步，在白紙上繪出中國第一輛汽車的圖紙，為中國培育出第一代汽車人才。