即使放眼全世界，他們的創(chuàng)業(yè)故事也是非常奇葩：拜騰的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)和戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)均是外國人，卻選擇了在中國創(chuàng)業(yè)。在加入BYTON拜騰前，畢福康博士是寶馬集團副總裁、i8項目總負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)了i8這款全新一代插電式混合動力跑車的研發(fā)；戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國的運營。此前，曾擔(dān)任華晨寶馬營銷高級副總裁。

洋人在華創(chuàng)業(yè)的不少，做新能源汽車的，他們是獨一份。新勢力造車大潮涌動，但爭議從未停止，關(guān)于未來汽車發(fā)展的判斷、新勢力造車的機會點在哪里，拜騰的回答也許能給我們一些啟發(fā)。

路咖汽車：這個問題想必很多人問過：您為什么會來到中國創(chuàng)業(yè)？

畢福康 博士：這個答案非常簡單，我一直深信中國將會領(lǐng)導(dǎo)未來的智能出行與汽車產(chǎn)業(yè)。有四個原因，首先，中國擁有最龐大的汽車市場，每年銷售車輛近3000萬輛。第二，中國經(jīng)濟的發(fā)展速度非常迅猛。第三，中國是一片創(chuàng)業(yè)的沃土，有很多投資者愿意為新理念、新團隊投資。第四，政府愿意推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并提供優(yōu)惠條件幫助其發(fā)展。這四個因素在其他國家都是看不到的，因此我覺得中國將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

路咖汽車：之所以問您這樣的問題，是因為現(xiàn)在圍繞造車新勢力有很多爭論，有些人認(rèn)為中國現(xiàn)在發(fā)展電動車是政府政策驅(qū)動而不是市場驅(qū)動，一部分資本是在跟隨政府的意愿，而不是市場本身的需求，您怎么看這件事？

畢福康 博士：我注意到了這些爭論，拜騰之所以成立就是為了改變這個現(xiàn)狀。之前在論壇上我說，如果只通過補貼就讓新能源汽車的比例達(dá)到5%，這是肯定可以實現(xiàn)的，但這不能改變整個市場的本質(zhì)。如果要改變這個市場，你需要真的打造出一款具有競爭力的產(chǎn)品，比如你希望對標(biāo)奧迪Q5或?qū)汃RX3，唯一的機會是創(chuàng)造出比它更好的產(chǎn)品，從功能上、從成本上大家都覺得你的產(chǎn)品確實比寶馬、奧迪好，不管是不是電動車，都愿意為你的產(chǎn)品買單。

路咖汽車：新造車勢力面臨的挑戰(zhàn)有許多，比如說特斯拉面臨的困境，有45萬-50萬的訂單在等待交付，但對傳統(tǒng)車企來說，交付從來就不是問題。您怎么評價這樣的問題？

畢福康 博士：作為一個新創(chuàng)的造車企業(yè)來講，除了這些困難帶來的挑戰(zhàn)之外，我們也有很多的機會來發(fā)現(xiàn)我們更大的潛力。剛才您提到特斯拉，特斯拉的車輛制造，相當(dāng)于改頭換面重新開發(fā)制造的流程。拜騰不是這個理念，過去130年中，高端豪華汽車品牌都已經(jīng)積累了非常成熟的制造經(jīng)驗，包括如何以一個正確的價位，高質(zhì)量、大批量的生產(chǎn)這些汽車。在這方面已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗積累，不需要重新發(fā)明，我們直接進(jìn)行改造就可以了。所以拜騰在這方面有非常豐富的人才儲備，包括我自己也是做汽車的，在這方面是我們和特斯拉的不同。

路咖汽車：您說的\