去年的一場(chǎng)紅包補(bǔ)貼大戰(zhàn),讓打車軟件走進(jìn)了人們的生活。無(wú)疑,面對(duì)打車軟件這一“新寵兒”,用戶與投資方都在用實(shí)際行動(dòng)投了支持票。一輪輪的融資支撐起了持續(xù)不斷的紅包補(bǔ)貼,而更重要的是,越來(lái)越多的用戶開始養(yǎng)成新的出行模式。
出租車行業(yè)自然不能善罷甘休,罷運(yùn)、走上街頭聯(lián)合抗議,各種反抗情緒在地方輪番上演。
多地出租車抗議頻發(fā)
本是在“燒紅包”大戰(zhàn)中坐收漁翁之利的出租車司機(jī),卻在面臨半路殺出的專車業(yè)務(wù)時(shí)陷入了過(guò)河拆橋的窘境。
就在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下,多地出租車司機(jī)開始了抗議和罷運(yùn)。從2015年1月4日沈陽(yáng)數(shù)千輛出租車集體罷運(yùn)開始,出租車罷運(yùn)全面爆發(fā)。包括長(zhǎng)春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會(huì)城市全線開花,堪稱有史以來(lái)最大規(guī)模。
一場(chǎng)關(guān)于出租車“份子錢”的爭(zhēng)論硝煙四起,但其實(shí)點(diǎn)燃這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索還是帶著去“中介化”的革命精神而來(lái)的專車。
5月12日,滴滴打車和快的打車在洛陽(yáng)的辦事處遭當(dāng)?shù)毓ど搪?lián)合執(zhí)法查封,而當(dāng)?shù)爻鲎馑緳C(jī)對(duì)這一結(jié)果都表示出支持的態(tài)度。
6月15日,武漢漢陽(yáng)區(qū)運(yùn)管部門對(duì)一名專車司機(jī)進(jìn)行查處并扣車,引發(fā)了上百名專車司機(jī)的武力對(duì)抗；而在6月12日,杭州兩名當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)疑似“釣魚”專車司機(jī),引發(fā)了大量專車司機(jī)的圍攻,場(chǎng)面一度失控。
在此之前的6月10日,廣州也發(fā)生了疑似交委釣魚執(zhí)法專車的事件,引來(lái)了上百名專車司機(jī)的聲援和抗議,最終以專車的勝利而收?qǐng)觥?/p>
在這場(chǎng)市場(chǎng)利益的博弈中,幾乎利益各方都在等待著來(lái)自高層的說(shuō)法,結(jié)束這場(chǎng)沖突的重任落在了管理辦法的出臺(tái)上。如何為專車定性成為結(jié)束這場(chǎng)沖突的關(guān)鍵所在。
上海道路能走通嗎?
上海作為我國(guó)實(shí)驗(yàn)改革的先鋒地,在對(duì)待專車的態(tài)度上也走出了“個(gè)性”的道路。
專車到底“黑”不“黑”的爭(zhēng)論似乎在上海找到了新答案。距上海市交通委將專車視為黑車開出萬(wàn)元罰單近300天后,上海市交通委向滴滴快的發(fā)放出了國(guó)內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可牌照。而這也意味著,隨著專車規(guī)范化試點(diǎn)序幕拉開,它曾經(jīng)的黑白之爭(zhēng),終于在上海找到了不一樣的答案。
作為第一個(gè)為專車“洗白”的城市,上海也曾是第一個(gè)向?qū)＼嚿斐觥皥?zhí)法之手”的城市。去年12月25日,上海市交通委就表態(tài),只要提供服務(wù)的車輛和駕駛員沒有客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì),都屬非法客運(yùn)行為。這也表明了官方嚴(yán)詞將網(wǎng)絡(luò)專車定性為“黑車”。截至去年底,上海市交通部門就已查扣12輛專車,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬(wàn)元。
而上海在對(duì)待專車事件中所進(jìn)行的改革卻是雙方面的,在打擊專車的同時(shí),上海市政府部門也在今年5月會(huì)同滴滴、部分出租車企業(yè)代表共同推出了上海出租車信息服務(wù)平臺(tái),各方自此資源共享,在一定程度上解決了如今上海出租車行業(yè)內(nèi)的亂象。
10月8日,上海市交通委宣布向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。這是國(guó)內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可,滴滴快的也成為國(guó)內(nèi)第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約租車資質(zhì)的公司。而比這第一張資質(zhì)牌照更有沖擊力的是,專車業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉?lái)更大的開放。上海市交通委主任孫建平受訪時(shí)表示,“今后只要有專車平臺(tái)申請(qǐng),就給它辦營(yíng)業(yè)執(zhí)照。但前提是具備一定的條件,即對(duì)平臺(tái)方、車輛、司機(jī)三項(xiàng)進(jìn)行規(guī)定。”
盡管上海的專車政策引得了注目,但對(duì)于“上海模式”的推廣,無(wú)論是官方態(tài)度還是專車公司都一致認(rèn)為,由于每個(gè)城市狀況不盡相同,或許還未到在全國(guó)“多點(diǎn)開花”的時(shí)機(jī),更多的是要在上海“走踏實(shí)”。
據(jù)中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)