原始參數(shù):馬力165HP，扭矩198NM

艾森效果:馬力179HP，扭矩215NM

從數(shù)據(jù)上來看升級(jí)完畢的索納塔8 2.0L依舊沒有完成對(duì)2.4L的超越，也許也有人會(huì)說2.4L比2.0L原車就高出的11HP和33NM跑哪里去了？首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重；其次，我們這次升級(jí)的2.0L使用215輪胎，而之前測(cè)試的2.4升車型搭配的是225輪胎。這樣一部分動(dòng)力又被摩擦力所抵消，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了，所以ECU升級(jí)完畢的2.0L索納塔8在動(dòng)力表現(xiàn)上可以稱得上看齊2.4L！

升級(jí)車型：索納塔八 2.0

出廠日期：2011年5月

升級(jí)中心：艾森桂林運(yùn)營(yíng)中心

升級(jí)后試駕效果反饋：油門靈敏反應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)數(shù)攀升速率加快，提速超車給勁兒，2.0L排量動(dòng)力趨近2.4L駕駛感受！

不知您是否注意到，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到，并不存在誰更高端的問題。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異，對(duì)于消費(fèi)者來說，2.0升與2.4升在動(dòng)力上到底有多大差別，才是關(guān)注的焦點(diǎn)。

該車所搭載的2.0升Theta II代發(fā)動(dòng)機(jī)并不是由2.4升經(jīng)簡(jiǎn)單縮短沖程而來，而是重新設(shè)計(jì)了缸套、活塞，將缸徑和沖程同時(shí)縮減至86×86mm。相對(duì)于更注重扭矩輸出的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)來說，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設(shè)計(jì)是為了讓扭矩和馬力達(dá)到一種平衡，不過分追求爆發(fā)力，也不追求高速度。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，之前曾經(jīng)試駕過的索納塔2.4加速迅猛，百公里實(shí)測(cè)成績(jī)只有9.16秒，比同級(jí)別對(duì)手快出近一秒，但動(dòng)力輸出上確較為平穩(wěn)，并不突兀。這次所升級(jí)的2.0升車型加速總體依然是呈平穩(wěn)態(tài)勢(shì)（這應(yīng)該是變速箱的功勞）。而細(xì)節(jié)中可以感覺出前半程提速迅猛，中后程力度有所減弱，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)依然高亢轟鳴，但速度的提升已經(jīng)放緩了許多。當(dāng)然，力度和推背感并不是這種車的強(qiáng)項(xiàng)，所以你也別指望能有什么激烈的表現(xiàn)。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區(qū)別，只是初段的爆發(fā)力稍遜一籌。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會(huì)到。所以此次來到艾森的索納塔8 2.0L也是希望通過ECU升級(jí)來完成對(duì)2.4L的逆襲！

施工過程：讀取程序——發(fā)至國(guó)外調(diào)校——傳回寫入！

ECU位置：

程序讀寫過程基本一致：