原始參數(shù):馬力272HP，扭矩350NM

艾森效果:馬力297HP，扭矩380NM

工程師先進行測試，踩住剎車、油門慢慢加大，就在準備彈開剎車踏板前，E350 后輪開始出現(xiàn)原地打滑。當彈開剎車踏板后，強大的動力終于釋放出來，車尾在略有擺動之后，車子被后輪推向了前方，動力改善明顯。 車主隨后進行仔細測試，對于整體效果表示滿意，最為開心的是前段動力輸出明顯好很多，車子在起步提速的感覺犀利的很，非常符合自己對操控性的追求，并給出四個大字總結此次服務：物超所值！

奔馳E350匯集了許多奔馳的頂尖技術，其中大部分直接來源于S級。很顯然，要想和奧迪還有寶馬這些已經(jīng)在中國根深葉茂的廠家爭奪行政級轎車的市場，僅憑中規(guī)中矩的E300是不夠的，需要E350這種能展示全面實力的“形象工程”。所以E350的出現(xiàn)既可以滿足成功人士對于大氣穩(wěn)重的追求，也可以滿足年輕人時尚大馬力的向往，來自內蒙的沈先生是一位年輕的玩車達人，自己有一個固定的玩車改裝圈子經(jīng)常一起分享好的改裝方案，自己駕駛的E350外觀時尚運動氣息很濃，而內在動力潛能亟需釋放。

本車帶有氣動減震，玩低爬甚是得意。

這臺E350的3.5升V6發(fā)動機來自S級，技術特點在于進排氣正時連續(xù)可調，兼顧著動力性和燃油經(jīng)濟性。在調校上明顯更注重扭矩的表現(xiàn)，從2400轉開始一直到5000轉都可以輸出350牛·米的最大扭矩。與之搭配的7G-Tronic變速箱帶有7個前進擋，換擋的動作極其平順，就算與CVT相比亦是毫不遜色。

若從乘車人的角度講，這套動力系統(tǒng)非常舒適，勻速行駛時安靜異常，急加速的音響也不大。并且雖然百公里加速時間僅為6.9秒，但傳遞給乘車人的加速感并不暴躁與強烈，就算駕駛者將油門踩進了地板，乘車人也不會覺得有什么不適。速度總在不經(jīng)意間提高，如果不看路邊的景物，很難想像加速竟是如此的凌厲。若從開車人的角度講，則嫌變速箱過于著重平順而忽略了換擋速度，每每加速的快感總在升擋時變得平淡，中前段加速需要連續(xù)降幾擋的kickdown時，動力反應也不夠直接。帶著如此反饋，艾森工程師開始進行施工操作。

奔馳的ECU位置從來都是那么“人性化”，打開機蓋可以直接看到發(fā)動機電腦直挺挺的對著你，工程師順利拆下ECU。

艾森工程師采用專用設備探針模式讀寫數(shù)據(jù)：

程序讀取與植入過程示意圖：

歷時近2個小時后升級操作完畢，ECU重新封裝按回原車，系統(tǒng)檢測確認無故障！