【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 李敏】據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)來自東京的消息報道,在中國熱賣的福特將因銷量過低退出日本和印度尼西亞市場。
55歲的酒水推銷員高橋宣行陳述了福特汽車公司的利弊,講出了很多日本人的心聲。
“大多數(shù)人覺得福特汽車太大,太費油”,高橋宣行在一家飄著美國旗幟的福特經(jīng)銷店里試駕Explorer SUV時描述他的感覺。
不過諷刺的是,高橋是福特汽車15年的用戶,剛開始是福特福克斯,現(xiàn)在開嘉年華。他喜歡福特的原因是福特與日本道路上的其它汽車都不同,很獨特。“所有日本汽車看起來都一樣”,高橋說,“福特在日本是個小眾品牌,但是我喜歡它們的外觀。”
而對于福特的高層來說,福特在日本的確太小眾了。
基于福特在日本過于弱勢的銷量數(shù)據(jù),福特上周關閉了日本市場的業(yè)務,同樣被關閉的還有另一個大型的亞洲市場的業(yè)務-印度尼西亞。福特在這兩個市場遭遇了滑鐵盧。
LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示,在印度尼西亞,排名前十的汽車品牌都是日本汽車品牌,牢牢抓住了97%的市場份額。而在日本,本土品牌的市場占有率達到94%。
福特要將精力集中在其它市場。“很明顯,我們在日本或者印度尼西亞的投資不會隨著時間的推移有所回報,也無法保持盈利”,福特亞太地區(qū)公關部副總裁Karen Hampton說。
福特將在年底之前停止在日本和印度尼西亞的運營業(yè)務。
不過在日本,福特的撤退顯得多少有些尷尬:日本政府在二戰(zhàn)之前沒收了福特在當?shù)氐墓S,但后來因為收購了馬自達,作為馬自達的母公司,福特在日本發(fā)展相當壯大。事實上,在投降書上簽字的福特CEO Mark Fields就是福特在日本廣島運營馬自達的一代高管之一。
福特在1925年進入日本市場,二戰(zhàn)期間在日本停止經(jīng)營,而1996年,在美元對日元匯率的利好情況下,進口年銷量達到1.5萬輛,還有馬自達為其代工的貼牌福特車型。但去年,日本汽車進口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,福特在日本的銷量僅有4968輛。
支撐福特和其它美國品牌在日本經(jīng)營的動力不是利潤,而是驕傲。
隨著日本汽車品牌不斷蠶食底特律三大巨頭的日本市場份額,美國汽車制造商們不得不承認,他們無法在日系車的祖國與其一決高低。
通用汽車在日本的產(chǎn)品線非常有限,主要是類似于大黃蜂科邁羅、凱迪拉克等“形象代表作”車型。克萊斯勒也在堅持,除了克萊斯勒300轎車之外,其最成功的是Jeep品牌(Jeep也是其在美國最成功的品牌),去年在日本的銷量為7132臺。
而IHS Automotive公司預測,全球排名第三的日本汽車市場的前景并不明朗。其行業(yè)總銷量映射著日本老齡化并不斷縮水的人口結(jié)構(gòu),將在2020年前處于逐年遞減的狀態(tài)。
而印度尼西亞也像其它新興汽車市場一樣,處于倒退期。但從長遠來看,新興市場將決定汽車行業(yè)未來的贏家和輸家。
LMC預測,到2020年印度尼西亞汽車市場需求將暴漲32%,但即使這樣,規(guī)模也僅是124萬輛,而2016年印尼的汽車銷量預測為942000輛。
相比之下,福特稱2015年其在華銷量達到100萬輛,看到了投資的利潤回報。而在印尼銷量僅有6000臺。不論是在印尼還是日本,福特的進口車都無法與當?shù)厣a(chǎn)的日本車型相比,后者更好的迎合了本國人的喜好和需求。
LMC分析師Benjamin Asher說:“僅依賴進口銷售的方式讓他們沒有競爭力。”
而福特的忠實用戶高橋?qū)ΩＬ赝顺鋈毡镜男袨楸硎尽傲钊梭@訝”,但他會考慮購買正在試駕的價值489萬日元的Explorer XLT嗎?
“永遠不會買,太大了”,他說。