新一代奧迪Q7在現(xiàn)款車型登錄中國10年之后姍姍來遲。外觀更加“俊雅”的新款Q7雖然不像老款車型充滿粗獷的肌肉感,但陽剛之氣絲毫不減,再加上懸架升級、車身減重等因素,新款Q7的內在更加健碩且精致。
即將在廣州車展上市的全新奧迪Q7堪稱是奧迪年度的重磅新車。2014年,奧迪以57.51萬臺的銷量也依然穩(wěn)坐國內豪華品牌的頭把交椅,交出了17%的銷量增長的答卷。而十年沒有換代的Q7在新老交替的前夕年銷量也達到了2.05萬輛。今年奧迪國內銷量目標是70萬輛,TT和Q7的換代是奧迪在華的兩大主要動作。
十年磨一劍的全新Q7能否保住老款車型后來居上的豪華SUV銷量之王的地位?能否贏得國內媒體和市場的好評?我們先看看完成了長途試駕的歐美記者怎么說。
automobilemag網(wǎng)站
今年4月,著名媒體automobilemag網(wǎng)站記者在遠離奧迪德國總部5000英里的非洲西南部國家納米比亞試駕了2016款奧迪Q7的柴油版和汽油版。
在歷經兩天的耐力試駕過程中,他們路上一共遇到過23輛車,其中22輛是皮卡,還有一輛是大眾Polo。路上也沒有住宿的地方,只有兩個小餐館。而且溫度高達110華氏度,相當于43攝氏度,沒有帶水就有大麻煩了。就是在這樣惡劣的環(huán)境中,試駕的記者們與奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg以及其他高管循著導航,回到了德國。
2016款Q7雖然看起來依然穩(wěn)重大氣,而不是偏向線條流暢的運動感,但流線型依然貼合空氣動力學設計,阻力系數(shù)只有0.32。
新款Q7的內飾標準已經與賓利平齊了。值得一提的是,聲控系統(tǒng)不再是令人沮喪的“猜謎游戲”。2016款Q7能識別“下一個加油站在哪里”、“我想要跟Fred通話”、“帶我去找個賣漢堡的地方”等語句,不幸的是,他們說最后一句的時候,系統(tǒng)匹配的“Burgers”是納米比亞沙漠中一個仍然以獸皮為衣的一個土著居住地。
由于凈重減少,大約只有4350磅,底盤也降低了,懸架系統(tǒng)也重新設計,Q7給人一種成功的改良印象。在急轉彎的時候,Q7感覺還是過于笨重,慣性太大,但總體來說,2016款Q7的性能表現(xiàn)活力十足,轉彎時車身側傾有所減少,而且抓地力更強。穩(wěn)定控制系統(tǒng)永遠不會完全失效,但我們也會在滿是灰塵、沒有硬化的路面輕松駕駛,在以50英里/小時的速度過彎時,也會感到一定的反向鎖定,能順暢地從轉向力不足過渡到轉向力過大的狀態(tài)。
Q7的買家們如果知道這款大型SUV也能在高速狀態(tài)下像離弦之箭一樣加速而且能完全在“高爾夫球嵌在液體肥皂”一樣的路面上穩(wěn)步行駛,那么他們一定很高興。選配的空氣懸架系統(tǒng)能進一步提高駕乘質量,將底盤下沉1.2英寸,或者在越野時也可以將底盤抬高2.4英寸。鋼材質的剎車盤也提高了其制動性能。
納米比亞的內地并不是試驗駕駛員輔助系統(tǒng)的最佳區(qū)域,車道保持輔助系統(tǒng)在一個沒有明顯標記車道的地方并不能起作用,而兩側來車警示系統(tǒng)根本用不上,另外也沒有擁擠的購物區(qū)來檢驗自動停車系統(tǒng)。最值得一提的半自動技術可能就是其預測能效輔助系統(tǒng)。自適應巡航器與谷歌地圖以及交通信號識別技術共同作用,來避免不必要的加速或者剎車動作。很炫吧,但處理這些數(shù)據(jù)的系統(tǒng)花費絕對要高于剎車、加速的油耗。
當這些試駕記者風塵仆仆的返回后,他們發(fā)現(xiàn)車輛狀況看起來還比較好,而且柴油版還剩下半箱油。但也有損失:空調壞了一個、前軸在過沙丘時有所損壞。
總體來說,這趟長途試駕外媒記者發(fā)現(xiàn),新款Q7空間大,儲物多,視野好。并且由于減重,動態(tài)性能得到提升,駕駛過程中車身內外都很安靜。這不是一輛讓人“一見鐘情”的汽車,看起來并不養(yǎng)眼,儀表盤設計也有些過了。買Q1之前,很多人還會再看看新款途銳,也許還會考慮2017款卡宴,但如果你需要很多空間,偶爾還會越野,或者只想要一臺超級舒適的大型SUV,那么2016款Q7是你的不二之選。
businessinsider網(wǎng)站
businessinsider網(wǎng)站記者在瑞士阿爾卑斯山脈試駕了最新款的歐版奧迪Q7,他幽默的說:“嘿,美國人,別擔心,這不是一臺旅行車,只是開起來像而已,而且像旅行車一樣實用,碰巧從一些角度看過去,也看起來像一臺旅行車�！�
盡管其體型巨大-其實在美國來看也不算大-Q7在彎曲的山脈路面上表現(xiàn)的還是像比它體型更小的車一樣敏捷,甚至像一臺掀背車一樣-哦,不,應該是像旅行車一樣。
這也許是因為新款在老款基礎上甩掉了幾百磅體重,僅有4500磅重,雖然不算輕,但對于一款同等體型、內飾、和配置的SUV來說,已經是相當輕盈了。
其部分運動天性也來源于新的四輪轉向系統(tǒng),能將其轉彎半徑減小3英寸多,提高了低速加速操控感以及高速下的穩(wěn)定性。
不過美版和歐版Q7也有一些差別,重量也會有所差異,美版Q7將會有七座版,而德國市場的是無座版,并且沒有全景天窗,而美版全景天窗是標配。
所有這一切早就了一個結果:2016款Q7的駕駛樂趣令人驚異,不論是3.0升TFSI V-6版還是3.0升TDI V-6版。汽油版可輸出333馬力以及324英鎊·英尺的扭矩,美國市場的柴油版還未確定,不過預計輸出在260馬力、440英鎊·英尺左右。
這兩款引擎都能輕松愉悅的驅動Q7前行,而新款五連桿自適應減震器賦予了Q7一種接近于轎車、旅行車的駕馭感。轉向系統(tǒng)帶有機電輔助系統(tǒng),而八速自動變速箱有“正�！迸c“運動”兩種模式,可以通過“Audi Drive Select Individual”切換。
但是對于那些思想前衛(wèi)的家庭而言,Q7真正的大殺器APP是最新一代的MMI(Multi-Media Interface)多媒體系統(tǒng)。快速靈敏的中置顯示器,布局利落、色彩鮮艷的虛擬座艙儀表盤,以及雙英偉達圖睿30處理器來完成導航、娛樂等數(shù)據(jù)的超級電腦運算,還有LTE連接……2016款Q7簡直就是熱衷技術的人們的夢想之作。
在經過對Q7一天半的試駕之后,這位記者覺得有足夠的體驗可以得出結論:他對這款車的駕駛個性、選材質量、科技含量都感覺不錯,這是一輛配置豐富的跨界車,至少需要一個星期才能完全領略到其配置的精彩。不過最讓他喜愛的,還是Q7在操控以及駕駛樂趣、柔韌性、豪華性以及實用性等方面給他帶來令人驚訝的深刻印象。
美國caranddriver網(wǎng)站
美國caranddriver網(wǎng)站記者在今年5月試駕了全新的奧迪Q7后表示,僅從外觀上來看,很難相信這是一款在新老款升級過程中“甩脂”700多磅的大型SUV。減重的真實后果就是,Q7從老款車型的以越野為中心的平臺換到一個與轎車共享的平臺。新的車軸就減重約148磅,車身也使用了鋁材。
輕量化的Q7也更省油,油耗變得讓人容易接受了。美國市場的新Q7將配備272馬力的3.0升柴油引擎以及333馬力的3.0升機械增壓V6汽油引擎,兩款引擎都有其優(yōu)勢。一旦柴油引擎度過了渦輪增加階段的遲滯,轉速超過1500或者更高,就能輸出443磅·英尺的扭矩。來自于ZF的8速自動變速箱也能熟練的選擇檔位。
而油耗則是V6的短板,EPA標定其市區(qū)和高速燃效分別是18mpg以及27mpg,不過這在油價較低的美國來說,并不是個問題。V6汽油引擎反應比柴油版更加輕快。
該網(wǎng)站記者試駕的Q7配備了自適應空氣懸架,不僅舒適,而且能輸出一種獨特的運動型駕駛風格。在“自動”、“舒適”、“高效”模式下,Q7感覺柔軟而且舒適,而在“動態(tài)”模式下,Q7就會露出其“玩性十足”的一面。四輪轉向系統(tǒng)更是錦上添花,在高速情況下能提高穩(wěn)定性,而在市區(qū)駕駛則能減小轉彎半徑。四驅是標配,默認的扭矩分配模式是前4后6,但前輪扭矩可以調整至70%,后輪扭矩分配也可以高達85%。兩個越野模式可以輕松幫助Q7離開馬路,離地高度可以抬高至9.6英寸。