Cervelo C5——加拿大頂尖空氣動力學(xué)專家設(shè)計的全能型碟剎款公路車

BikeRadar一句話點評：迄今為止最好的耐力型公路車之一。

優(yōu)點：舒適度極佳，操控穩(wěn)定，采用了Shimano最頂級的電子油壓變速套件。

缺點：坐墊設(shè)計失敗，外胎容易扎胎。

——如果你錢包夠深，同時真誠地希望擁有一輛頂級的耐力型公路，你就買吧。

（Cervelo C5的前三角設(shè)計并不緊湊，在下管底面有防撞擊保護層。整車采用油壓碟剎和電子變速。）

原作者簡介：Warren Rossiter，英國TECH HUB技術(shù)作家，43歲，身高188cm，體重92kg，胸鎖關(guān)節(jié)高112cm，腰高86cm。兩年以來閱車無數(shù)。他的工作就是測試自行車。時常飛往世界各地去測試最新款的套件、零部件和整車。當(dāng)他不出差的時候，就在英國威爾特郡的索爾茲伯里平原的瀝青馬路或是山間林道上測試自行車。

作者在美國加利福尼亞州測試新款C5。

Cervelo制造競賽公路車已經(jīng)好多年了，但新款C5與之前的款式可完全不同。新款C5的前叉向前伸展，下管貼了防護層，配置了超寬開口胎和碟剎。Cervelo之前的產(chǎn)品都是空氣動力學(xué)利器，C5則代表了全新的一個種類。我騎著這輛車在加利福尼亞州的納帕谷測試了三天。這輛加拿大設(shè)計師全新設(shè)計的耐力型公路車在各種路況下的表現(xiàn)都不錯。

雖然這輛車前三角設(shè)計寬松，下叉較低，但路感能分分鐘讓我感受出這是一輛純種Cervelo.剛踏上這輛車，我便能回想起曾經(jīng)我踩過的每一輛Cervelo的感覺——甚至想起我騎上Cervelo品牌剛剛誕生之時那第一輛氣動鋁架樣車的感覺。當(dāng)然，我也很享受這樣的體驗。

通常，舒適度的提升意味著要犧牲重量，但C5很輕。我測試的車大小是58cm的，重量為7kg/15.3lb。實際上，Cervelo聲稱C5是最輕的碟剎車架，56cm大小的車架的官方重量只有840g。

C5的優(yōu)點在于它切彎的操控快且精確——正好加利福尼亞州的路有很多的彎道。車架的吸震能力很優(yōu)秀，騎行噪音也很小，幾乎是我們測試過的車中最小的。車身的每一個部件都不會出錯，這讓它媲美于其他頂級耐力型公路，像是佳能戴爾的Synapse，BMC的GF01或是捷安特的Defy。

很寬的下管經(jīng)過特殊設(shè)計。這樣設(shè)計是為了在下管兩端剛性不變的情況下，讓中部的縱向剛性降低，從而提高舒適度。

BB中軸的高度設(shè)計得較低，降低了重心，能讓頂尖車手有機會展示高速壓彎的高超技藝。長軸距和較大的前叉前移量也保證了整體的舒適度。C5配置的28mm的外胎保證了它在惡劣路況下的通過性。當(dāng)然你還能降低一點胎壓去騎更爛的路。

雖然Cervelo堅稱C5并不適合砂石路況，但它仍舊在C5的下管設(shè)計了一個防碎石的保護層，同時在鏈條旁邊安裝了一個很大的橡膠保護套。

車架原設(shè)計是安裝28mm外胎后還能加裝一個擋泥板，所以你如果不裝擋泥板，還能換更大的外胎。車架的兼容性也考慮的很到位。不對稱的后上叉兼容市面上任何一款碟剎夾器，能兼容最大160mm的碟片。

較大的前叉前移量保證了騎行的舒適度。你能清晰地感受到前叉的緩沖作用。我曾經(jīng)在加利福利亞的路上到處找坑洼的地方騎進去再騎出來，只是為了感受前叉的緩沖。普通碳纖維前叉常常顛得手麻，而Cervelo“加利福尼亞計劃”*生產(chǎn)的前叉都很舒適。這給我留下很深的印象。而C5的前叉也借鑒了這一技術(shù)，由此C5能更加舒適地通過顛簸的路面。面對同樣的路況，如果給我其他的車子的話，我會很快因為手疼而退縮的。

*（譯者注：Cervelo加利福尼亞計劃是Cervelo 2008年開始的一項計劃，目的是造出比當(dāng)今工業(yè)水平更先進的自行車，RCA出自此計劃。計劃中還制造過手工碳纖維前叉。手工前叉比普通前叉多出15%橫向剛性，減少7%縱向剛性，即增加了強度和舒適度。網(wǎng)址：http://www.cervelo.com/en/bikes/project-california.html）

尾鉤是一體式設(shè)計。

你指望一輛價值5萬5（￡7,499 / $9,000）的自行車能擁有的技術(shù)，C5都擁有了。C5配置Shimano DURA-ACE Di2電變，BR-RS805油壓碟剎，提供了完美的變速和剎車體驗。

我很高興Cervelo前后輪都采用了桶軸花鼓設(shè)計。碟片能夠準確地排列成直線，夾器工作也沒有噪音。我三天時間的試車大部分是在惡劣的風(fēng)雨中完成的，它表現(xiàn)良好。

后桶軸的設(shè)計非常合理。輪組和后撥尾鉤同時鎖緊在桶軸之內(nèi)，保證了后撥導(dǎo)輪與飛輪能夠時刻平行。

FSA的碳把立搭配得很好。配置的彎把也有舒適的體驗。小彎把的把型也適合大多數(shù)人。但如果你需要更低的把位，你得換一個正常Drop的普通彎把。

28mm的馬牌開口外胎在任何路況下都十分可靠。但我發(fā)現(xiàn)它比以前更容易扎胎了。或許是納帕谷中的釘子和碎石太多了吧。

即使配置28毫米的馬牌外胎，前叉與外胎的間隙仍然很大。

HED Ardennes鋁合金輪組的寬度為25mm，重量卻很輕，只超過1600g一點。

C5整輛車我唯一不滿意的地方只有它的坐墊。Fizik Antares 系列坐墊本質(zhì)上說不是什么劣勢的坐墊，而且它也有很多忠誠的粉絲。但這個Fizik Antares “VS”版本的坐墊中間有一個凹槽的設(shè)計，凹槽的兩側(cè)卻有兩個隆起，造成了兩個不舒適的壓力點。我只有把體重向后移才能使壓迫感減輕。

總體來說，C5（和它同系的C3）并不會對Cervelo已有的粉絲有多大吸引力。因為C5優(yōu)先考慮的是舒適度和操控性，而不是輕量化和靈敏性。這也許會讓那些不騎車只談數(shù)據(jù)的鍵盤黨們感覺受到了欺騙。但事實上，Cervelo通過最大化車架的舒適度和操控性而造出的C5，絕對應(yīng)得到更多人的關(guān)注和熱愛。這是大多數(shù)人需要的車，但人們是否想買它還需拭目以待。

詳細規(guī)格：

車名: C5

制造商: Cervelo

價格: ￡7,499.00 / US$$9,000.00 / （換算成人民幣約￥66999）

夾器: Shimano BR-RS805

飛輪: Shimano Dura-Ace 9000, 11-28t

鏈條: Shimano Dura-Ace 9000

曲柄組: Rotor 3D+ BBright

前叉: Project California carbon

前撥: Shimano Dura-Ace 9070 Di2

前外胎: Continental Grand Prix 28c

彎把: FSA K-Force compact

頭管角度: 71

后外胎: Continental Grand Prix 28c

坐墊: Fizik Antares VS

坐管角度: 73

坐管: FSA K-Force carbon

后撥: Shimano Dura-Ace 9070 Di2

把立: FSA OS-99 carbon

重量(kg): 7

重量(lb): 15.4

輪組: HED Ardennes Plus LT disc

年代: 2016

牙盤齒比：34 50

剎把: Shimano Dura-Ace 9070 Di2

測試款車架大小: 58cm

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