日前，剛剛晉升全球頭號新能源汽車制造商的比亞迪(在中國給力的補(bǔ)貼與支持政策下，比亞迪2015年拿下全球新能源銷量第一)董事長兼總裁王傳福近日在接受媒體采訪時透露，比亞迪企業(yè)不僅自身已研發(fā)自動駕駛技術(shù)，還與百度合作研發(fā)兩三個月了。
王傳福表示，目前比亞迪在無人駕駛汽車的商業(yè)應(yīng)用上暫時還沒有計劃，該公司還只是當(dāng)成一個研究去做。他認(rèn)為，比亞迪現(xiàn)在更主要的是將精力放在通過智能控制減少車禍，將現(xiàn)有的行車安全率提升十倍，這是比亞迪當(dāng)下發(fā)展的重中之重。
最近一兩年，在特斯拉的示范效應(yīng)下，中國靠譜不靠譜的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車行業(yè)，如今百度與比亞迪合作，會有什么前景呢?我們來看一下。
一、比亞迪的靚點(diǎn)與軟肋
比亞迪這個品牌這些年爭議頗多。其實(shí)王傳福原本是技術(shù)人員出身，他的專業(yè)是材料和電池，比亞迪也是從電池行業(yè)擴(kuò)展到汽車行業(yè)的。
比亞迪能崛起，并非公眾所認(rèn)為的簡單抄襲(中國汽車企業(yè)幾乎都是從抄襲開始的，最新的有眾泰的例子)，而是其垂直整合與成本控制能力。
比亞迪崛起的產(chǎn)品F3，靠的是4萬價格給你10萬主流配置的汽車，當(dāng)年月銷量數(shù)萬，給今天的比亞迪汽車打下基礎(chǔ)。
而如今，比亞迪的靚點(diǎn)是新能源汽車，依靠電池，電機(jī)，電控的積累，與比亞迪汽車技術(shù)結(jié)合起來，再加上政府補(bǔ)貼給力，2015年比亞迪的秦和唐銷售都很出色，新能源總銷量已經(jīng)世界第一。而且在技術(shù)層面，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的動力耦合，電池的大電流放電都取得了技術(shù)突破，其標(biāo)志就是比亞迪唐的0-100公里加速達(dá)到4.9秒。
而比亞迪正在發(fā)展的C級豪華轎車漢，0-100公里加速目標(biāo)是2.9秒，這是法拉利，蘭博基尼等等超跑的數(shù)據(jù)。
成本控制，電池電機(jī)電控方面技術(shù)研發(fā)，混合動力經(jīng)驗(yàn)是比亞迪的靚點(diǎn)。
但是，比亞迪也有軟肋，首先在汽車方面，比亞迪的研發(fā)能力、品質(zhì)、調(diào)教水平都不高，外觀設(shè)計，宣傳更是糟糕，這一方面是比亞迪造車時間太短，積累太少，另外一方面也是錢太少，不多的資源先去搞動力，無暇面面俱到。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，比亞迪雖然有非常強(qiáng)的意愿，也開發(fā)了大量成果(比亞迪遠(yuǎn)程啟動，網(wǎng)絡(luò)操控，無人駕駛等功能的時間點(diǎn)很早)，但是也曾經(jīng)被烏云爆出安全漏洞。這方面比亞迪的實(shí)力也不太夠。
二、百度與比亞迪的互補(bǔ)
百度作為BAT三巨頭之一，恰恰有資源解決比亞迪的問題，在無人駕駛的合作商，百度有技術(shù)沒有車，而比亞迪是有車的。
無人駕駛需要軟硬件高度結(jié)合，雙方的經(jīng)驗(yàn)恰好可以互補(bǔ)，百度的無人駕駛車也已在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，也就是說進(jìn)入路試階段，傳感器和軟件已經(jīng)有點(diǎn)模樣。而比亞迪早在幾年前的比亞迪速銳上就搞過遙控駕駛，對于電控與機(jī)械的結(jié)合部分早有積累。
兩者結(jié)合，可以加快無人駕駛汽車的進(jìn)度。
而雙方更能合作的領(lǐng)域還不僅僅在無人駕駛，比亞迪最大的問題是缺錢，可以造出來有靚點(diǎn)，技術(shù)概念領(lǐng)先的車(譬如研發(fā)中的C級混動轎車)，但是很難造出一部技術(shù)成熟、性能可靠、體驗(yàn)優(yōu)秀、外觀內(nèi)飾漂亮，綜合體驗(yàn)一流的車。
造車本身是需要多年的積累，后來者要解決或者花時間，或者花錢，比亞迪時間積累不夠，是可以靠百度的錢來解決的。
目前，國內(nèi)品質(zhì)做的比較好的車是觀致與吉利的博瑞，觀致依靠的是國際團(tuán)隊帶來的開發(fā)流程，而吉利靠的是收購來的沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)與流程，比亞迪只要得到足夠的投資，或者招募人才，或者直接收購一家有經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)，再加上比亞迪的技術(shù)積累與電方面的優(yōu)勢，造出來品質(zhì)一流，價格實(shí)惠，性能強(qiáng)大的汽車是完全有可能的。
而百度方面正在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型O2O，而汽車O2O是一個非常重要的細(xì)分市場，要落地，新能源銷量第一的比亞迪是很好的合作伙伴。
所以，兩者足夠所需，優(yōu)勢互補(bǔ)。
三、合作需要腳踏實(shí)地
無人駕駛汽車其實(shí)不是一蹴而就的，而是分為若干個階段，從輔助駕駛，到半自動駕駛，最后才是無人駕駛。
目前，比亞迪自己還在輔助駕駛階段，而特斯拉已經(jīng)發(fā)展到半自動駕駛。所以比亞迪要追趕，還是應(yīng)該先與百度合作，利用好百度的資源與技術(shù)，把半自動駕駛先用到車上，提升車輛的安全性。
同時，比亞迪應(yīng)該開放自己車輛的中控臺，與百度Carlife和O2O業(yè)務(wù)合作，這樣一方面可以提升用戶體驗(yàn)，另外一方面也能幫助百度擴(kuò)展O2O業(yè)務(wù)，進(jìn)入汽車后市場。
百度與比亞迪的合作，需要從淺到深，最終達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，顛覆整個汽車行業(yè)也不無可能。
作者：maomaobear | 來源：iDoNews 專欄