[汽車之家技術(shù)] 電池行業(yè)的領(lǐng)軍者比亞迪在2003年正式進入汽車制造領(lǐng)域，早期的車型完全依靠“逆向研發(fā)”模仿合資產(chǎn)品，同時又沒有自己的動力總成技術(shù)，常常被戲稱為“沒有心臟的車企”。不過，隨著在設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)工藝以及動力總成方面的不斷地取得進步，比亞迪的汽車產(chǎn)品也逐漸被更多的人所認(rèn)識和接受。但是，汽車并非僅僅由車身和動力系統(tǒng)構(gòu)成，一款好的產(chǎn)品不僅要有優(yōu)秀的設(shè)計和動力，還需要在安全性以及舒適性等方面滿足消費者的需求。在這些方面，比亞迪同樣經(jīng)歷了從無到有的過程。

● 安全實驗室

- 困難時期的大手筆

相比于動力總成方面的建設(shè)，比亞迪在車輛碰撞安全研究方面的起步要早得多。早在比亞迪汽車剛剛成立后的2003年，整車檢測中心就在上海開始籌建了。2005年，位于上海的比亞迪整車碰撞實驗室開始投入使用，開始進行車輛被動安全的研發(fā)和驗證。

上海碰撞實驗室的設(shè)計初衷是針對當(dāng)時的國家標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)和驗證，隨著比亞迪在新能源車型方面的不斷投入，以及對海外市場的開拓，上海的老實驗室已經(jīng)不能滿足新車型的實驗需求了。因此2009年，比亞迪決定在深圳再建一座整車碰撞實驗室，在測試能力方面涵蓋燃油車型以及新能源車型的碰撞測試，并且可以進行美標(biāo)和歐標(biāo)的碰撞試驗。

最令李志國印象深刻的是，深圳實驗室的建設(shè)期間正好趕上比亞迪的“三年整改時期”（2010-2012年），本以為會被叫停或暫緩的新實驗室建設(shè)卻基本沒有受到影響。關(guān)于投資建設(shè)新實驗室，王傳福曾對實驗室的工作人員表示：“只有具備完善的檢測能力，才能開發(fā)出品質(zhì)更好的車型，才能把比亞迪擁有的技術(shù)展現(xiàn)給市場和消費者。”

在經(jīng)歷了車型和銷售渠道瘋狂擴張的陣痛后，比亞迪已經(jīng)認(rèn)識到不把產(chǎn)品品質(zhì)做上去就沒有出路，而新的實驗室就是從技術(shù)層面提升車輛品質(zhì)的關(guān)鍵。所以即便當(dāng)時比亞迪處于一個內(nèi)憂外困的時期，但深圳新實驗室依然如期于2013年順利建成。

表面看來，2010年到2012年期間，比亞迪遇到了來自經(jīng)銷渠道、人事變動以及負(fù)面消息的壓力，同時車型銷路不暢導(dǎo)致利潤大幅縮水，而實驗室以及內(nèi)部的各種測試設(shè)備價格高昂，王傳福在這個時期批準(zhǔn)資金開工建設(shè)實驗室需要很大的勇氣。不過王傳福自己很清楚，在合資企業(yè)不斷擠壓中國品牌生存空間的市場中，所有中國品牌都在轉(zhuǎn)型，因為不改變即死亡，低質(zhì)低價已沒有生存余地，必須要保證產(chǎn)品的品質(zhì)，才能在外來市場中繼續(xù)存活下去。