從2015年下半年開始，就不斷有比亞迪秦EV和e5純電動汽車即將推出的消息，雖然官方對此并未回應(yīng)，很多忠實的比亞迪用戶還是對此充滿了期待。今天，我們有幸拿到了一臺出租版比亞迪e5純電動車型，根據(jù)相關(guān)銷售人員透露，未來發(fā)售的民用版量產(chǎn)e5將基本與其保持一致，不會有太大變化。

外觀—典型比亞迪風(fēng)格

比亞迪e5

比亞迪速銳

從前臉可以看出，比亞迪e5很大程度上沿用了速銳車型的設(shè)計，大燈造型基本一致，不同點在于內(nèi)部做了熏黑處理。另外，雖然前格柵同樣采用了大面積鍍鉻材質(zhì)，e5在造型上稍加改變，并且加入了藍(lán)色裝飾條，顯得更加時尚有科技范兒。

出租版比亞迪e5上并沒有配備LED日間行車燈，以比亞迪的行事風(fēng)格，相信在今后的民用版車型會有所增加。

因為官方并沒有公布相應(yīng)車身參數(shù)，所以我們還無法具體得知比亞迪e5的長寬高和軸距等數(shù)據(jù)，不過從實際測試和體驗看，其車身長度和軸距大概與速銳持平。值得一提的是，出租版e5上仍然配有無鑰匙進(jìn)入功能，非常厚道。

這款佳通Taxi 900系列輪胎是轉(zhuǎn)為出租車設(shè)計的，具有非常好的耐磨性。未來市售比亞迪e5上應(yīng)該會使用舒適度更好的輪胎型號，各位盡可放心。

比亞迪e5的車尾造型則完全與速銳一致，除了右側(cè)的“e5”標(biāo)識和沒有排氣管這兩點不同，你幾乎很難將它與速銳區(qū)別開來。不過如果進(jìn)入北京市場的話，其尾部還需粘貼表示純電動汽車身份的“EV”標(biāo)識。

內(nèi)飾—符合市場定位

內(nèi)飾方面，這臺出租版比亞迪e5與上一代速銳低配車型完全一致(中控臺上方和煙灰缸處的出租車專用設(shè)備請忽略)，純黑色的內(nèi)飾風(fēng)格較為沉穩(wěn)大氣。

炮筒式雙儀表頗有運動范兒，位于中間的彩色液晶儀表分辨率非常出色，可以顯示電量、檔位、時間和車輛狀態(tài)等信息。

出租版e5中控臺位置僅配備了單色液晶顯示屏，娛樂功能非常有限。未來市售車型上肯定會增配類似新款速銳上的大屏幕多媒體娛樂系統(tǒng)，以及PM2.5綠凈系統(tǒng)等。

從這里可以看出，出租版e5上仍然閹割掉了不少功能，僅保留了大燈高度調(diào)節(jié)、后視鏡電動調(diào)節(jié)等，希望未來比亞迪會給我們帶來一些驚喜。

動力—溫柔且線性

從商的純電動版也就是T5開始，比亞迪似乎有意用將電動機、電機控制系統(tǒng)、變壓器、充電控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)核心部件整合一體，成為一個大的動力總成替換以往動力總成。據(jù)悉，比亞迪e5采用的是一臺總功率160kW，由比亞迪自行生產(chǎn)的永磁同步電機。

比亞迪e5的換擋桿采用了模擬控制的電子換擋桿，熄火或“怠速”時，電子換擋剛處于默認(rèn)的位置，啟動車輛后，將換擋桿向左側(cè)拉，或向前推進(jìn)入倒檔，或向后拉進(jìn)入前進(jìn)擋，等待紅燈可以反向放入空擋。熄火或較長時間等待可以按下P進(jìn)入駐車檔。e5的這種模擬傳統(tǒng)換擋桿方式并在操作中加入了一定回饋力，比較符合傳統(tǒng)車輛駕駛模式，便于出租司機盡快熟悉并掌握駕駛節(jié)奏。

值得期待的是，比亞迪e5將速銳、G5車型上普遍使用的扭力梁式非獨立懸架升級為多連桿式獨立懸架，將會提供更好的舒適性和操控性。

比亞迪e5充電系統(tǒng)支持國標(biāo)快充和慢充，左側(cè)的充電接口為兼容220V家用電的慢充口，右側(cè)的充電接口為支持比亞迪與國網(wǎng)提供的快充口。使用40kW快充樁可在1.1小時內(nèi)為e5充滿電，使用3.3KW慢充系統(tǒng)可在12.8小時內(nèi)充滿電。

續(xù)航方面，比亞迪e5官方提供的數(shù)據(jù)為256公里，而根據(jù)當(dāng)天實際試駕過程看，在剩余電量23%的情況下，可續(xù)駛里程為56公里。從而可以算出，在保持當(dāng)前能耗的前提下，達(dá)到250公里的續(xù)航并不是問題。

總結(jié)：相比e6較高的售價，比亞迪e5(預(yù)計補貼后16-17萬元)顯然在性價比方面更具優(yōu)勢，先期通過投放出租車的形式也更容易獲得用戶真實良好的口碑。北京市場向來是其他車企較難攻克的痛點，如果比亞迪e5成功投放北京出租車市場，那么相信未來北汽一家獨大的場面也不會持續(xù)很久了。