（原標(biāo)題：專車進(jìn)入中程拉鋸戰(zhàn) 神州優(yōu)車耐力優(yōu)勢凸顯）

南都訊　記者蔡輝　關(guān)于“如何跑完全程馬拉松”，知乎上有一個點贊最高的答案：“馬拉松的整個過程感覺軟弱一點點離開身體，而自己似乎可以堅持下更多東西。”神州優(yōu)車董事長陸正耀也總愛拿馬拉松來比喻企業(yè)運營：“跑步耐力很重要，動作別著急，別走形，你設(shè)定好目標(biāo)在這里，一步一步往前走，關(guān)鍵是把握好整體節(jié)奏。”

神州專車作為最后入場的專車企業(yè)，其沒有參與喧囂的補貼大戰(zhàn)，沒有放言挑戰(zhàn)出租車等傳統(tǒng)行業(yè)，一步一個腳印堅持自己的B2C專業(yè)服務(wù)，今年7月后來居上登陸新三板，獲得“專車第一股”桂冠———領(lǐng)跑人可以獲得輿論焦點與鮮花掌聲，但第一個撞線的人才笑到最后。

喧囂已褪考驗的是穩(wěn)健運營

回溯過去，高端出行的“專車”需求一直存在，但真正在這兩年徹底爆發(fā)，主要是由于C2C專車啟用了雙向補貼，用低價引入供應(yīng)資源，也用低價建立用戶規(guī)模。但跑得快，就真的是跑得遠(yuǎn)嗎？

今年，C2C專車滴滴就遭遇困境，補貼慢慢回落，遭遇了用戶與司機的質(zhì)疑；另一方面，“強調(diào)高端差異化”的網(wǎng)約車新政對廉價專車產(chǎn)品幾乎是滅頂之災(zāi)。

反過來，神州專車則一直堅持“輕資產(chǎn)、重運營”的B2C專車模式，從未在C2C市場參與混戰(zhàn)。盡管重運營模式使其城市擴張速度沒有那么迅猛，但隨著喧囂褪去，回歸冷靜，神州專車扎實的商業(yè)邏輯開始凸顯價值。因為神州專車主要資金流向不是補貼，而是后臺運營，車輛司機素質(zhì)等“內(nèi)功”上，使其成本結(jié)構(gòu)固定，隨著規(guī)模擴張逐步攤薄。

從神州專車的成本收入線圖的數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，從去年一季度到今年二季度，其每單平均金額從52元漲到78元，單均成本從135元降到55.42元，這讓其單均虧損收窄至11.81元，其拿下“首個盈利專車企業(yè)”的桂冠也是指日可待；另一方面，因為車輛自營，神州專車可通過安裝OBD來監(jiān)測和優(yōu)化油耗，提高接單效率，控制空置率。

另一方面，神州專車的品牌建立在安全標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)上，服務(wù)高端商務(wù)人群，產(chǎn)品定位并不傾向價格敏感型用戶，這讓其品牌溢價能力有保證；而網(wǎng)約車新政則讓市場回歸規(guī)范理性，更穩(wěn)健的運營能力將占據(jù)先機。

設(shè)定目標(biāo)把握節(jié)奏很重要

馬拉松不像飛人大戰(zhàn)，關(guān)鍵是分配體力與把握節(jié)奏。神州專車一直按照既定節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打。

神州專車與神州租車就是通過車輛共享的“分配體力”降低車輛空駛率，提高運營效率。從神州租車這一年財報來看，神州專車向其租賃車輛長租與短租比例大約維持在2比1，后者主要是填補高峰期訂單；而在春節(jié)期間，租車需求旺盛，部分專車車輛則回歸租車給予支持。

與此同時，圍繞“安全標(biāo)準(zhǔn)化”的核心戰(zhàn)略，神州專車視乎環(huán)境變化采用不同戰(zhàn)術(shù)節(jié)奏：在剛進(jìn)入市場之際，以“beatU”突出其安全標(biāo)準(zhǔn)化的品牌定位，打響知名度；在補貼大戰(zhàn)尾聲之際，神州專車則推出其“永不提成”的“U+”的開放平臺，背靠B2C的護(hù)城河實力向更大的市場供給滲透。

而在“專車起跑段”結(jié)束后，神州優(yōu)車進(jìn)一步向電商、金融進(jìn)軍，構(gòu)建神州汽車生態(tài)布局。

4天前，神州優(yōu)車電商平臺正式更名為“神州買買車”，圍繞“出行+電商”的協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)新性推出了低首付、低月供的“先享后買”消費模式，單日訂單額接近3.6億元，整體訂單金額突破8億元，位列天貓汽車單品銷量第二。

(原標(biāo)題：專車進(jìn)入中程拉鋸戰(zhàn) 神州優(yōu)車耐力優(yōu)勢凸顯)