書接前文，我的同事已經對三輛運動型豪華SUV進行了詳細的靜態評測。我相信三輛顏值頗高的SUV總有一款會讓您心動，不同的空間表現與配置形成的差異化讓您對某一款車是否適合自己也有了初步的判斷。在您對三車的設計與配置部分有了直觀的了解之后，請允許我來為大家呈現在我是看來運動車型靈魂部分的評測，這是一些更富有感性色彩的部分，一些關于一輛車看不見卻摸得著的部分......
既然是三臺運動型豪華SUV的評測，如果做得像其他SUV評測內容那樣只對空間、實用性、舒適性等方面品頭論足實在有點暴殄天物，所以在下面的內容里，我說的就是前三個字：“運動性”。
3.0首發限量版搭載了一臺3.0L機械增壓
來自ZF提供的8HP70 8擋手自一體變速箱。這款變速箱也同樣應用在
彈射起步瞬間，四輪沒有發生打滑，發動機的動力得以高效傳遞到地面。
捷豹F-PACE 3.0 的0-100km/h加速用時6.05秒，最大加速G值0.975g起步瞬間動力作用的非常高效，而發動機的輸出特性與2/3擋的齒比設置讓
在0-100km/h加速時并未占得優勢。
堅實的懸掛與優秀的懸掛幾何帶來了優秀的車身抗俯仰表現，全力剎車時車身姿態并不夸張。
之間。最大減速G值達到了三車最高的-1.271g。
，以及7擋PDK雙離合變速箱。
7擋PDK雙離合變速箱動力傳遞高效，換擋速度首屈一指。
得益于三車中最大的扭矩數值與PDK變速箱干脆利落的換擋表現，保時捷Macan GTS在0-100加速測試中力拔頭籌。高效的
系統在彈射起步的瞬間甚至會給駕駛者帶來短暫的眩暈感。
由于并未使用“SPORT”模式改變懸掛硬度，全力剎車時的車頭下沉明顯，但駕駛者主觀感受并不明顯，剎車距離也表現出色。
也為剎車成績帶來了明顯優勢，36.8米的100km/h-0的剎車距離也為三車最短，最終最大減速G值為-1.178g。
來自ZF的8擋手自一體變速箱換擋邏輯與換擋速度均表現不錯。在日常行駛時也能擁有很好的平順性。
由于懸掛初段較軟，彈射起步時車頭上揚姿態比較明顯，但并不影響加速時間。
寶馬X4 M40i 的0-100km/h加速時間為5.56秒，最大加速G值0.848g，8速手自一體變速箱綿密的初段齒比也為加速成績帶來了明顯的增益效果。
全力剎車時車頭俯沖姿態同樣比較明顯，但車尾沒有任何不安定感，剎車距離也繼承了寶馬一貫的優秀表現。
剎車距離為38.9米，減速力度始終保持穩定，最大減速G值達到-1.151g。
三車 加速/剎車 實測數據對比