華夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）記者 王瀟雨 北京報(bào)道

中國(guó)自主研發(fā)的干線客機(jī)C919的研發(fā)制造工作已經(jīng)進(jìn)入首飛之前最后的階段，其在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上也迎來了一個(gè)重大突破。

12月23日，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM宣布為C919研發(fā)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)天同時(shí)獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）授予的型號(hào)合格證，這一意味著這一發(fā)動(dòng)機(jī)具備了在全球主流商業(yè)航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)。

C919的制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國(guó)商飛）于2009年底選擇LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為150座級(jí)C919飛機(jī)的唯一西方產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由此正式啟動(dòng)了LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

LEAP-1C于2014年底在美國(guó)加州完成了飛行試車工作，并在2015年11月交付給中國(guó)商飛。今年11月在中國(guó)商飛位于上海浦東的制造基地首次點(diǎn)火成功，并在地面慢車的狀態(tài)下運(yùn)行了十分鐘。

按照中國(guó)商飛公布的研發(fā)進(jìn)展，C919將在今年年底或明年一季度實(shí)現(xiàn)首飛，作為中國(guó)航空制造業(yè)首個(gè)試圖打破目前被兩巨頭牢牢控制干線飛機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)品，其商業(yè)價(jià)值最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)便是能夠獲得歐美主流標(biāo)準(zhǔn)適航認(rèn)證，這也新支線飛機(jī)ARJ21未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

LEAP-1C與被波音737MAX以及空中客車A320neo兩個(gè)全新的窄體機(jī)系列分別選用的LEAP-1B及LEAP-1A是同系產(chǎn)品，目前已投入商用的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)給運(yùn)營(yíng)商在燃油消耗和二氧化碳排放方面帶來了兩位數(shù)的提高，并大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和廢氣排放。

CFM執(zhí)行副總裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中唯一一款采用全集成推進(jìn)系統(tǒng)（IPS）的發(fā)動(dòng)機(jī)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙以及反推裝置。這個(gè)IPS與中國(guó)商飛開發(fā)的吊掛設(shè)計(jì)為相互連接的一個(gè)整體。因此，LEAP-1C具有改善的空氣動(dòng)力學(xué)特性、重量輕、易維護(hù)。”

LEAP-1C的反推裝置是由賽峰集團(tuán)的埃賽公司與GE的Middle River飛機(jī)系統(tǒng)公司（MRAS）的合資公司奈賽公司（Nexcelle）開發(fā)的。

除了IPS以外，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一些行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，包括三維編織碳纖維復(fù)合材料的風(fēng)扇葉片和機(jī)匣、獨(dú)特的碎屑抑制系統(tǒng)、第4代三維空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的燃油噴嘴的雙環(huán)預(yù)混旋（TAPS）燃燒室、高壓渦輪內(nèi)的陶瓷基復(fù)合材料罩環(huán)以及低壓渦輪的鈦鋁（Ti-Ai）葉片。

查看更多華夏時(shí)報(bào)文章，參與華夏時(shí)報(bào)微信互動(dòng)（微信搜索「