北京商報訊（記者 蔣夢惟）北京機動車限行政策繼續升級。去年11月，多部門聯合披露了關于國I及國II排放標準輕型汽油車實施交通管理措施的政策。根據該政策，2月15日，上述類型車輛將在全市五環路（不含）以內道路工作日限行，違反規定進入限行區域道路行駛的，公安交管部門將按照相關法律規定給予100元罰款，每4小時計罰一次，北京市及外埠車輛違反限行規定處罰相同。
長期以來，北京機動車尾氣污染治理難題一直令環保部門十分頭疼。數據顯示，目前北京的機動車保有量已達570萬輛，排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機物分別占該類污染物全市排放總量的86%、56%、38%，PM2.5本地污染貢獻中，全年機動車排放貢獻比例達31.1%，其中非采暖季機動車排放更是達到北京本地排放的40%以上。“可以說，機動車排放污染是北京本地PM2.5的最大來源。”市環保局局長方力表示，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物約有一半會轉化成PM2.5，也是造成臭氧超標的主要因素，其中輕型汽油小客車排放的揮發性有機物占機動車排放總量的80%-90%。
北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，在北京市基本淘汰完畢黃標車后，國I國II標準車輛就成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。綜合測算，同等行駛里程條件下，1輛國I、國II標準輕型汽油車的排放分別相當于6輛以上、3輛國V標準輕型汽油車。
而為了推進國I國II車加速退出，北京市財政局副局長王嬰表示，此次配套國I國II排放標準輕型汽油車限行政策，北京市也出臺了《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》（以下簡稱《方案》）。根據《方案》，自去年12月1日起至今年底，報廢國I國II排放標準輕型汽油車將繼續給與并提高政府補助標準，“總體來說，國II的補貼力度比國I大，因為國II車對大氣污染的貢獻相對較小，國II標準車在今年6月前報廢的補貼為1.2萬元/輛，比國I高2000元/輛；而且，去年底到今年上半年報廢補貼力度普遍比今年6月到年底前高，每輛車補貼標準差距在2000元”。王嬰表示。
有專家告訴北京商報記者，目前相關部門確定的補貼力度還是能較大程度地覆蓋國I國II車報廢成本的。李昆生舉例稱，比如國II車在今年6月前報廢的補貼標準相當于殘值的90%左右。在李昆生看來，今年底前國I國II車會出現3個更換高峰期，第一階段是在去年12月15日實施了新版《預案》后，部分車主受到重污染天氣限行壓力而在去年底、今年初換車；第二階段預計出現在今年6月高標準補貼結束前的一段時間；第三階段可能出現在今年底政府補貼政策失效前一段時間，部分車主為趕補貼“末班車”而集中換車。