話說現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者啊，總是想一下子就上頭條，起個(gè)名字都想著吸引眼球！別的不說，光三國(guó)里就來了不少玩車的。曹操開專車去了，諸葛亮修車去了，不知道曹操的車壞了能不能找諸葛丞相？

最近又有個(gè)修車的火了，他就是劉備。沒錯(cuò)，就是三國(guó)里那個(gè)摔自己兒子的劉玄德。6月26日，劉備修車網(wǎng)在鄭州宣告正式上線并舉行全國(guó)首屆招商會(huì)，同時(shí)，企業(yè)宣布獲得金沙江創(chuàng)投領(lǐng)銜投資的A輪6000萬人民幣。

皇叔就是皇叔，一來就弄了這么多錢，厲害。不過玄德啊，你不是賣草鞋的么？咋修開車了呢？另外，這不禁讓小編想起了諸葛修車，前段時(shí)間丞相差點(diǎn)病逝五丈原了。丞相修不了的車，主公親自來就能修好么？小編帶著好奇，打算探個(gè)究竟。

一、劉備師傅到底是咋修車的？

咱先來扒一扒劉備的底細(xì)。劉備修車網(wǎng)的定位，應(yīng)該是汽車配件用品B2B電商交易服務(wù)平臺(tái)。怎么個(gè)意思呢？就是人劉備只是提供個(gè)城池，把修車的孫權(quán)、賣車的曹操和做配件的袁紹聚到一塊，具體咋玩你們自己商量。

如果還不明白，看看人家高層怎么說：劉備修車網(wǎng)創(chuàng)始人、控股股東—深圳車仆集團(tuán)董事長(zhǎng)王剛在接受采訪時(shí)表示，“我們要做汽車零部件B2B領(lǐng)域的淘寶，而不是京東！”除此之外，王剛還表示要“+互聯(lián)網(wǎng)”，通過全新的對(duì)接模式打造汽配界的“無印良品”。小編只想說，這位王剛同志啊，咱還能不能做自己了？Anyway，這定位算是用類比的方式給說出來了。

到這，有的朋友會(huì)問了，這個(gè)王剛到底是哪位？是《鐵齒銅牙紀(jì)曉嵐》里演和珅的那個(gè)嘛？

No，No，No，這位可比和珅來頭都大，這個(gè)王剛是劉皇叔的靠山！上文說到，王剛是深圳車仆集團(tuán)董事長(zhǎng)，車仆集團(tuán)自1993年成立至今，擁有10多個(gè)下屬子公司、七大汽車用品生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)涉及汽車養(yǎng)護(hù)、汽車美容、汽車飾品、汽車電子、修車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、新能源汽車銷售、新能源汽車分時(shí)租賃和智能交通等多個(gè)方面。而劉備修車網(wǎng)還有另一個(gè)靠山，就是給了它6000萬人民幣的金主—金沙江創(chuàng)投。背靠大樹好乘涼，劉備這回來修車動(dòng)靜倒是不小。

不過上面已經(jīng)提到，劉備也不是頭一個(gè)修車的三國(guó)人物了，諸葛亮早就修過，可是有點(diǎn)沒修明白。下面咱來看看丞相是什么個(gè)情況。

二、諸葛丞相咋就衰敗了呢？

諸葛修車是一家O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，定位和劉備修車不太一樣。諸葛修車自2014年2月18日上線以來，以不可思議的速度增長(zhǎng)：從0到100萬用了9天，從1億到2億用了39天，從3億到4億僅用了15天，2015年12月9日，諸葛天下(

)信息技術(shù)股份有限公司在北京舉辦掛牌敲鐘儀式，正式登陸新三板，成為中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)第一股。上線不足2年、交易額近百億、估值60億、登陸新三板，這些標(biāo)簽一度將諸葛修車捧上了天。但好景不長(zhǎng)，2016年4月21日，其證券即被ST。5月5日，一家自媒體傳出消息稱，諸葛修車2015年凈虧6.4億，業(yè)界嘩然。

而公司方面給出的回應(yīng)更是讓人哭笑不得。在諸葛修車網(wǎng)董事長(zhǎng)祁慶的回應(yīng)聲明中，指出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)就是先期大投入跑馬圈地，整合資源”，這倒沒錯(cuò)。然而后面又說：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)上市都是ST，包括阿里巴巴和京東。”您是新三板，那兩家是主板，ST的概念能一樣嗎？何況這樣的解釋和虧損6.4億有半毛錢關(guān)系？想拉上所有互聯(lián)網(wǎng)公司一起背黑鍋，顯然是病急亂投醫(yī)了。上面說到跑馬圈地，諸葛修車圈了多少地呢？根據(jù)年報(bào)的披露，截至2015年底諸葛修車網(wǎng)累計(jì)注冊(cè)修理廠達(dá)215153家，累計(jì)注冊(cè)經(jīng)銷商達(dá)18381家，累計(jì)注冊(cè)“行業(yè)醫(yī)生”修理技師182344人，服務(wù)站數(shù)量達(dá)216家，覆蓋三百余地級(jí)市。別忘了，那時(shí)候這家公司上線才1年多。所以出問題的原因很明白：丞相玩大了。弄了個(gè)大攤子，結(jié)果玩不過來了。如果再穩(wěn)健一些，不那么冒進(jìn)，諸葛修車很可能會(huì)有更好的發(fā)展前景。當(dāng)然了，丞相現(xiàn)在還沒掛呢，但也只能說“卷土重來未可知”了。

三、丞相不行，主公行嗎？

轉(zhuǎn)回頭繼續(xù)看劉備。諸葛亮沒修明白的車，劉備修得了么？有機(jī)會(huì)，但是沒那么容易。優(yōu)勢(shì)很清楚，首先是定位不同，一個(gè)是汽車養(yǎng)護(hù)O2O，一個(gè)是汽車零部件B2B，零部件市場(chǎng)相對(duì)而言會(huì)更加規(guī)范一些，B2B平臺(tái)的管理也相對(duì)輕松。另外“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式相比于2014年時(shí)更加成熟，那時(shí)候的相關(guān)企業(yè)大多都走了些彎路，而在現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)，時(shí)間點(diǎn)更好。何況有了前車之鑒，劉皇叔至少不會(huì)那么冒進(jìn)了吧？穩(wěn)扎穩(wěn)打，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的痛點(diǎn)還是有的。最重要的，劉備修車有更好的渠道。其背后的車仆集團(tuán)給其提供了非常好的基礎(chǔ)，其想打造的遍布全國(guó)的服務(wù)站以及物流體系確實(shí)有可能建立起來。這和京東有些類似，未來如果發(fā)展壯大了，劉備修車網(wǎng)恐怕會(huì)打造自己的服務(wù)和物流體系，這就跟京東差不多意思了。

至于服務(wù)站，劉備修車網(wǎng)CEO張環(huán)宇表示，希望在各個(gè)地級(jí)市建設(shè)地方服務(wù)站，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建30個(gè)左右。在模式上，首先由一些有意向的發(fā)起人向劉備修車網(wǎng)闡明投資意向，此后，這些人再召集其他人將服務(wù)站投資起來（總共發(fā)起人不低于10家），并注冊(cè)公司，劉備修車網(wǎng)再跟其注冊(cè)的公司簽署合作協(xié)議；劉備修車網(wǎng)不會(huì)直接建站。所以模式上比較清晰了，前期積攢資源，未來基于B2B的平臺(tái)成為面向B端的服務(wù)商（服務(wù)內(nèi)容包括服務(wù)站和物流等），盈利模式就是依托平臺(tái)和服務(wù)來收取一定費(fèi)用。

但在這個(gè)圈子里混，風(fēng)險(xiǎn)也是很大的，雖然汽車后市場(chǎng)始終被公認(rèn)為是一個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)，甚至有可能突破萬億，但是多年“自由飛翔”式的發(fā)展道路，使得市場(chǎng)格局散亂，從業(yè)水平參差不齊。很大程度上，這也是京東阿里等電商巨頭遲遲不介入該領(lǐng)域的最主要原因。想要吃這塊大蛋糕，沒那么容易。再?gòu)馁Y本的角度來看，后市場(chǎng)的潛力確實(shí)會(huì)吸引大量投資者，企業(yè)的錢多了，有時(shí)候難免上頭，以為自己這就要改變世界了，恨不得把自己擴(kuò)張成行業(yè)寡頭，結(jié)果最后成了“寡人”。所以說劉備想玩轉(zhuǎn)，一步都錯(cuò)不得。

都說亂世出英雄，市場(chǎng)散亂是問題，也是機(jī)遇。前面的人沒玩明白，后來者或許能“后來居上”也未可知。若真的能建立起汽車后市場(chǎng)的規(guī)范化平臺(tái)，那可是名利雙收的事。不過提醒那些準(zhǔn)備進(jìn)軍后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者一句：后市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎吶！