東風悅達起亞KX7≠國產(chǎn)索蘭托L
或許有人會說KX7就是國產(chǎn)版的
L，其實KX7定位低于索蘭托L，除了基于老款索蘭托底子打造之外，從新增2.0L動力也不難看出拉低門檻的用意。但是KX7并不是一款大塊頭低水準車型，除了大肆滿足消費者的配置愿望單之外，像是主動安全裝備包“DRIVE WiSE”所能夠提供的安全裝備，還有10喇叭的JBL音響都能夠在頂配車型上見到，配置水準絕對稱得上“堆料王”稱號。參考勝達的售價，預計2.0T頂配車型的售價不會超過28萬元。
■保守設計，穩(wěn)中求勝
整體來看，這款“中國專供”KX7與最新款索蘭托L外形設計上相似度極高，相比于KX3、KX5的前衛(wèi)設計而言，KX7就要沉穩(wěn)低調(diào)許多，走得是顧家生活風，或者說KX7面向的用戶年齡層會在40歲以上。
雖然整體風格趨穩(wěn)，但還是能夠看到設計師努力塑造出一個霸氣的前臉，同樣不乏KIA家族化設計，虎嘯式中網(wǎng)蘊含立體化的鍍鉻網(wǎng)，大燈和中網(wǎng)相互關聯(lián)是當下流行設計，也讓KX7的面相更兇惡。
相比之下，車身側面和車尾都平淡了許多，甚至有些乏善可陳。側面并沒有彰顯的線條，與同門兄弟現(xiàn)代新勝達相比，在設計上要干練克制了很多，和家用七座SUV的定位更加貼合。
長寬高尺寸分別為4730/1890/1690mm，軸距2700mm，車長比索蘭托L短50mm，軸距短80mm，整體尺寸和勝達近似，在現(xiàn)代起亞內(nèi)部定級來看，定位于中型7座SUV，介于KX5和索蘭托L之間。參考下表規(guī)格尺寸，可以對KX7的定位做出清晰劃分。
根據(jù)配置不同，KX7將提供17寸和18寸兩種輪轂，對應輪胎的尺寸分別為235/65 R17和235/60 R18，考慮到濾震和耐用性，輪胎的扁平比都比較高，這很保守。試駕車型為2.0T頂配，裝備錦湖凱路得Premium (KL33)輪胎，這是一款專為高端城市路況SUV打造的產(chǎn)品，注重舒適性和靜音性。
最后在外觀部分要聊聊KX7的后備箱自動開啟功能，這與其他品牌“腳踢”或“晃動”的開啟方式有很大不同。如果身上揣著KX7的鑰匙，站在尾箱門達3秒鐘，待提示音過后尾箱門就會自動打開了，所以如果你不想打開后門的話，請遠離尾箱門。如此情景設計其實是不同理念所致，并不需要單獨增加感應裝置也可以讓更低定位車型提供此項功能。
tips：一個小小的心得分享，就是KX7的車門開閉手感很緊實，絲毫沒有單薄感，我知道一定會有在意此環(huán)節(jié)的讀者。
■內(nèi)飾：BMW痕跡略重，配置“堆料王”
的內(nèi)飾布局過于貼靠BMW
，屏幕、空調(diào)面板還有副駕駛前方的弧形裝飾條都能夠找到BMW內(nèi)飾
素。但借鑒無礙，易用上論英雄。一進入KX7的車廂，確實能夠帶來高檔豪華氛圍，平直線條感能夠帶來寬廣視覺效果，這很有
氣魄。在能夠看到和摸到的部分，KX7的內(nèi)飾選材用料不含糊，不過也取巧使用了“假縫線”工藝。
看似真皮縫線，實則搪塑工藝
四輻式方向盤可不多見了，作為頂配車型，方向盤飾板換成了車身同色的金色，是不是有點嘻哈風，像不像黑人的座駕？還有類似大眾車系的檔桿，和起亞原先車型并不相同，擋桿附近區(qū)域的設計也不落伍，電子手剎和AUTOHOLD等等裝備悉數(shù)奉上。
黑底白字的儀表盤，充滿了簡約風
KX7配備了獨立式8英寸高清觸摸屏，其實在當下這等尺寸已經(jīng)沒有什么可“耀武揚威”了。但特別之處是在屏幕兩旁保留了實體按鍵，有人說不如集成在屏幕內(nèi)或是改成觸摸操作更富科技感，但鄙人覺得還是實體大按鍵、實體音量旋鈕操作起來直接痛快。
車載系統(tǒng)內(nèi)的功能已經(jīng)很豐富了，不過為了緊跟時代步伐，KX7的車載系統(tǒng)同時支持蘋果Car play&百度Car life的手機互聯(lián)系統(tǒng)，如此一來不管是IOS或是Android系統(tǒng)手機都可以輕松讓車載系統(tǒng)展現(xiàn)手機端的音樂、導航與電話功能。
，在這臺2.0T頂配試駕車上有著華麗麗的配置單，一鍵啟動&智能鑰匙、全景天窗、駕駛席8向電動調(diào)節(jié)+2向電動腰托、副駕駛席8向電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)獨立自動恒溫空調(diào)、空氣凈化器、第二排出風口及第三排獨立控制出風口等豪華裝備，以及聯(lián)手大牌音響JBL量身定制的豪華音響系統(tǒng)。
配置牌依然是KIA車型的“必殺技”
一鍵空氣凈化配置對國內(nèi)消費者很受用，可以增加空氣循環(huán)力度，更高效率過濾車內(nèi)P
0、PM2.5，同時主動釋放負離子，消除車內(nèi)異味、病菌。
KIA新科技總成的品牌DRIVE WiSE，包括FCA前方防撞輔助、SCCw/S&G智能自適應巡航、LDW車道偏離預警、HBA智能遠光燈輔助、AVM全景影像、BCW盲點碰撞預警、RCCW倒車碰撞預警等安全配置，總之通過各類傳感器和攝像頭，全方位各角度幫助車主更好應對各類路況，主動出擊提高行車安全。
簡單說來KX7的車廂內(nèi)部乘坐感很美式，首先是寬大且舒適的座椅，第一、二排座位坐上去很容易讓人放松。體現(xiàn)美式汽車生活的是前后排豐富的接口和出風口，長途旅行中可以方便乘員為電子設備充電，后排側窗還有拉簾保護隱私。第三排還可以單獨調(diào)節(jié)空調(diào)出風風量，第二排座椅可以前后調(diào)整位置，靠背也可以大幅度調(diào)整，可與第三排分享腿部空間，此外還有一個友好的平整地板。
單薄的第三排座椅在KX7這樣的中型SUV中很常見，主要起到臨時增加2個座位的功用，“小板凳”一般的坐姿也不出意外，進出也需要些力氣。第二、三排座椅放倒后接近于全平，備胎則被置于底盤下方。
上圖展示了對設計師儲物空間的開發(fā)能力
提供NU 2.0L GDI、2.4L GDI、2.0T GDI、三款動力總成以供選擇，全部包含GDI缸內(nèi)直噴技術，匹配6檔手自一體變速器，
最大功率轉速(rpm)
最大扭矩轉速(rpm)
點擊查看車型完整配置
唯有2.0T車型更配備有ISG發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，2.0L車款是勝達、索蘭托L所不能提供的，看樣子是為拉低售價而來，NU系列2.0L發(fā)動機雖然為最新型號，但放在體型龐大的KX7上的具體動力表現(xiàn)，小編個人也存有疑慮。
單純從數(shù)據(jù)上來看，這臺2.0T發(fā)動機相比過往加強了低扭 ，數(shù)據(jù)顯示1450rpm就可發(fā)出最大扭矩。變速箱方面則沒有太大驚喜，一直沿用至今的6AT仍在服役，在某些時刻，復雜的工況會讓變速箱產(chǎn)生頓挫感來。
四驅(qū)車型采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，可結合具體路況及駕駛狀態(tài)來自動分配前后輪的驅(qū)動力，滿足多樣性行車需求。不過這并不是KX7的核心競爭力，廠方未做過多講解也并未安排越野體驗。
首先給KX7定下性：這是一部開著懶散悠哉，注重濾震和隔音的舒適性
良好的低扭響應讓KX7在
中行駛干脆利索，只要發(fā)動機超過2000rpm，寬泛的扭矩平臺就會有不錯的動力響應，就2.0T動力推動1.8噸的四驅(qū)版體重而言，我已經(jīng)很滿意了。
瑕疵還是有的，啟停系統(tǒng)工作時的動作就不能做到“無聲無息”；大油門發(fā)力時，油門踏板會隨著發(fā)動機加勁而傳來些許抖動來；若是腳下不安分，想體驗體驗2.0T的動力時，油門踏板和變速箱未能夠做到默契，之前覺得還能接受的頓挫感被放大了。總之，KX7更適合悠然自得方式駕駛。
另一處體現(xiàn)舒適為先的主旨是車廂內(nèi)的靜音處理，雖然是大塊頭，但厚實的隔音材料讓車廂內(nèi)的噪音水準非常高，120km/h巡航時也沒有造成干擾。方向盤巡航時指中性很穩(wěn)健，這很適合長途巡航駕駛。
通過駕駛模式的選擇，還可以對油門響應、變速箱邏輯以及轉向力度跟隨輕微調(diào)整。不論何種模式下，方向盤的回饋力度都比較輕盈，很是友好的設定讓家庭主婦也無怨言。調(diào)節(jié)到運動模式后，轉向會略微重一些，但需要仔細體會才能感到。相對來說，油門的變化就要明顯一些了，變速箱也傾向于降下?lián)跷唬S時做出積極響應。
乘坐舒適性顯然是KX7身上尤為重要的一環(huán)，底盤雖然軟，但厚實感很強，很善于化解道路上的坑洼挑戰(zhàn)，大幅度的顛簸會被減震器積極化解，起伏會緩和地導入車內(nèi)，這很適合攜全家長途出行，提供給老婆孩子們安靜舒適地乘坐體驗。總之底盤表現(xiàn)就兩個字：舒服。
柔軟的懸掛和索蘭托L的步調(diào)一致，我判斷工程團隊引入國產(chǎn)時一定是將懸掛調(diào)節(jié)至更軟指標了。但與此同時弊端也就呈現(xiàn)了，2.0T四驅(qū)版有著1.8噸車重，巨大的身軀和高重心讓它在變換車道時給駕駛員提出慣性挑戰(zhàn)，打出方向，車頭并入它道后會有很大的慣性需要應對，方向需要作出及時輕微修復。此時，你能夠感覺到傳統(tǒng)SUV的笨拙感來，這同樣很美式。
KX7與豐田漢蘭達/福特銳界并不是完全競爭的關系，因為會有進口索蘭托L與之匹敵。更確切的分類，可以看作是起亞版的現(xiàn)代勝達，兩者有著完全相同的軸距尺寸和相似的車身參數(shù)，只不過KX7比勝達遲到了將近四年。但是晚到也有晚到的好處，KX7專門為中國用戶開發(fā)，有著更高級的內(nèi)飾，更全面富有科技含量的配置，乘坐上有更舒適更靜謐的表現(xiàn)，不考慮品牌因素，綜合產(chǎn)品力無疑高出勝達。
最后聊聊KX7的售價猜想，參考勝達、索蘭托L的定價，結合2.0L版車型的加入，會讓KX7擁有更低的入門門檻，廠方在宣講會上講到KX7的核心精品是昂科威、勝達，甚至是奇駿，所以大膽預測起售價甚至會低于20萬元。以我們所試駕的2.0T 7座頂配車型為例，售價預計不超過28萬元，但是配置水平已經(jīng)是豪華車水準了，所以筆者推測KX7的售價會在20-28萬元區(qū)間。
為什么會有這么多7座SUV加入市場，如果參照美國汽車市場不難看出，隨著家庭乘員的增長，國內(nèi)汽車消費升級，像KX7這樣隨時能夠從5座拓展到7座的家庭型SUV會更受青睞。國內(nèi)二胎時代的到來，加上大城市限購政策的推行讓7座車前景光明。而KX7正好又是一款乘坐舒適，適合全家出行的中型SUV，在它身上很輕松就能夠找到溫馨的家庭氛圍來。
第01頁：起亞設計也能轉向沉穩(wěn)低調(diào)
第02頁：懂生活又是配置王 試駕東風悅達起亞KX7（二）
第03頁：懂生活又是配置王 試駕東風悅達起亞KX7（三）
第04頁：起亞KX7車系頻道