提供NU 2.0L GDI、2.4L GDI、2.0T GDI、三款動(dòng)力總成以供選擇，全部包含GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配6檔手自一體變速器，
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)
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唯有2.0T車型更配備有ISG發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，2.0L車款是勝達(dá)、索蘭托L所不能提供的，看樣子是為拉低售價(jià)而來(lái)，NU系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然為最新型號(hào)，但放在體型龐大的KX7上的具體動(dòng)力表現(xiàn)，小編個(gè)人也存有疑慮。
單純從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比過往加強(qiáng)了低扭 ，數(shù)據(jù)顯示1450rpm就可發(fā)出最大扭矩。變速箱方面則沒有太大驚喜，一直沿用至今的6AT仍在服役，在某些時(shí)刻，復(fù)雜的工況會(huì)讓變速箱產(chǎn)生頓挫感來(lái)。
四驅(qū)車型采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可結(jié)合具體路況及駕駛狀態(tài)來(lái)自動(dòng)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)力，滿足多樣性行車需求。不過這并不是KX7的核心競(jìng)爭(zhēng)力，廠方未做過多講解也并未安排越野體驗(yàn)。
首先給KX7定下性：這是一部開著懶散悠哉，注重濾震和隔音的舒適性
良好的低扭響應(yīng)讓KX7在
中行駛干脆利索，只要發(fā)動(dòng)機(jī)超過2000rpm，寬泛的扭矩平臺(tái)就會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，就2.0T動(dòng)力推動(dòng)1.8噸的四驅(qū)版體重而言，我已經(jīng)很滿意了。
瑕疵還是有的，啟停系統(tǒng)工作時(shí)的動(dòng)作就不能做到“無(wú)聲無(wú)息”；大油門發(fā)力時(shí)，油門踏板會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)加勁而傳來(lái)些許抖動(dòng)來(lái)；若是腳下不安分，想體驗(yàn)體驗(yàn)2.0T的動(dòng)力時(shí)，油門踏板和變速箱未能夠做到默契，之前覺得還能接受的頓挫感被放大了。總之，KX7更適合悠然自得方式駕駛。
另一處體現(xiàn)舒適為先的主旨是車廂內(nèi)的靜音處理，雖然是大塊頭，但厚實(shí)的隔音材料讓車廂內(nèi)的噪音水準(zhǔn)非常高，120km/h巡航時(shí)也沒有造成干擾。方向盤巡航時(shí)指中性很穩(wěn)健，這很適合長(zhǎng)途巡航駕駛。
通過駕駛模式的選擇，還可以對(duì)油門響應(yīng)、變速箱邏輯以及轉(zhuǎn)向力度跟隨輕微調(diào)整。不論何種模式下，方向盤的回饋力度都比較輕盈，很是友好的設(shè)定讓家庭主婦也無(wú)怨言。調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向會(huì)略微重一些，但需要仔細(xì)體會(huì)才能感到。相對(duì)來(lái)說，油門的變化就要明顯一些了，變速箱也傾向于降下?lián)跷唬S時(shí)做出積極響應(yīng)。
乘坐舒適性顯然是KX7身上尤為重要的一環(huán)，底盤雖然軟，但厚實(shí)感很強(qiáng)，很善于化解道路上的坑洼挑戰(zhàn)，大幅度的顛簸會(huì)被減震器積極化解，起伏會(huì)緩和地導(dǎo)入車內(nèi)，這很適合攜全家長(zhǎng)途出行，提供給老婆孩子們安靜舒適地乘坐體驗(yàn)。總之底盤表現(xiàn)就兩個(gè)字：舒服。
柔軟的懸掛和索蘭托L的步調(diào)一致，我判斷工程團(tuán)隊(duì)引入國(guó)產(chǎn)時(shí)一定是將懸掛調(diào)節(jié)至更軟指標(biāo)了。但與此同時(shí)弊端也就呈現(xiàn)了，2.0T四驅(qū)版有著1.8噸車重，巨大的身軀和高重心讓它在變換車道時(shí)給駕駛員提出慣性挑戰(zhàn)，打出方向，車頭并入它道后會(huì)有很大的慣性需要應(yīng)對(duì)，方向需要作出及時(shí)輕微修復(fù)。此時(shí)，你能夠感覺到傳統(tǒng)SUV的笨拙感來(lái)，這同樣很美式。
KX7與豐田漢蘭達(dá)/福特銳界并不是完全競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，因?yàn)闀?huì)有進(jìn)口索蘭托L與之匹敵。更確切的分類，可以看作是起亞版的現(xiàn)代勝達(dá)，兩者有著完全相同的軸距尺寸和相似的車身參數(shù)，只不過KX7比勝達(dá)遲到了將近四年。但是晚到也有晚到的好處，KX7專門為中國(guó)用戶開發(fā)，有著更高級(jí)的內(nèi)飾，更全面富有科技含量的配置，乘坐上有更舒適更靜謐的表現(xiàn)，不考慮品牌因素，綜合產(chǎn)品力無(wú)疑高出勝達(dá)。
最后聊聊KX7的售價(jià)猜想，參考勝達(dá)、索蘭托L的定價(jià)，結(jié)合2.0L版車型的加入，會(huì)讓KX7擁有更低的入門門檻，廠方在宣講會(huì)上講到KX7的核心精品是昂科威、勝達(dá)，甚至是奇駿，所以大膽預(yù)測(cè)起售價(jià)甚至?xí)陀?0萬(wàn)元。以我們所試駕的2.0T 7座頂配車型為例，售價(jià)預(yù)計(jì)不超過28萬(wàn)元，但是配置水平已經(jīng)是豪華車水準(zhǔn)了，所以筆者推測(cè)KX7的售價(jià)會(huì)在20-28萬(wàn)元區(qū)間。
為什么會(huì)有這么多7座SUV加入市場(chǎng)，如果參照美國(guó)汽車市場(chǎng)不難看出，隨著家庭乘員的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)，像KX7這樣隨時(shí)能夠從5座拓展到7座的家庭型SUV會(huì)更受青睞。國(guó)內(nèi)二胎時(shí)代的到來(lái)，加上大城市限購(gòu)政策的推行讓7座車前景光明。而KX7正好又是一款乘坐舒適，適合全家出行的中型SUV，在它身上很輕松就能夠找到溫馨的家庭氛圍來(lái)。
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