經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 2月22日，蘇南永從南京搭乘飛機(jī)抵達(dá)昆明，再從昆明轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)西雙版納。由于中途航班晚點(diǎn)，當(dāng)他抵達(dá)西雙版納時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在此準(zhǔn)備的一場(chǎng)盛大晚宴已經(jīng)臨近尾聲。

當(dāng)天，東風(fēng)悅達(dá)起亞在西雙版納為即將推向市場(chǎng)的7座SUV車型KX7舉辦了全國媒體試駕活動(dòng)。未趕上正式晚宴的蘇南永作為“神秘嘉賓”現(xiàn)身晚宴后的篝火晚會(huì)。風(fēng)塵仆仆的到來，并未影響這位東風(fēng)悅達(dá)起亞“新任”總經(jīng)理的興奮之情，他滿臉笑容，不停地與在場(chǎng)媒體進(jìn)行互動(dòng)。

蘇南永是一位不折不扣的東風(fēng)悅達(dá)起亞“老人”，他在2015年8月之前曾擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理長達(dá)4年之久，并先后在東風(fēng)悅達(dá)起亞工作共7年時(shí)間。如今闊別中國約一年半之后，蘇南永再度回歸，意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞目前急需這位舉足輕重的前任總經(jīng)理來“挽救”頹勢(shì)。

“過去的2015年和2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)銷量有所停頓。”蘇南永用“停頓”一詞來概括過往兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞公布的銷量數(shù)據(jù)，2015年其完成銷量61.6萬輛，同比下滑4.6%；2016年完成銷量65萬輛，同比微增5.5%。值得一提的是，過去兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞都沒能完成年初的既定銷量目標(biāo)。

或許是巧合，2015年和2016年恰恰是蘇南永離開中國市場(chǎng)的兩年。這期間東風(fēng)悅達(dá)起亞除了從巔峰跌落，遭遇銷量下挫，企業(yè)發(fā)展層面的諸多問題也集中爆發(fā)，其中包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)銷商盈利等。今年1月，業(yè)內(nèi)爆出上百名東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商因經(jīng)營困難聯(lián)名“對(duì)抗”廠家的事件，而這對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說已非首次。

有分析認(rèn)為，導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)起亞陷入困局的，既是企業(yè)長期以銷量增長為導(dǎo)向的問題的階段性集中爆發(fā)，也是“韓系車”在中國汽車市場(chǎng)發(fā)展中的必然。近兩年，隨著“日系車”的市場(chǎng)回暖和中國自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，處于“夾板”地帶的韓系車受到了空前的壓力。

蘇南永此次回歸的目標(biāo)是到2020年，帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。而今年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量目標(biāo)是70萬輛，與2016年相比有5萬輛的增量。蘇南永如何帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞取得銷量增長并走出困局？

“救火隊(duì)長”蘇南永?

蘇南永的露面相對(duì)低調(diào)。據(jù)了解，在2月22日東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7試駕會(huì)上正式露面之前，蘇南永已于兩天前在企業(yè)內(nèi)部低調(diào)舉行了就任儀式，2月18日以總經(jīng)理的身份出席了企業(yè)在珠海舉辦的經(jīng)銷商商會(huì)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，為了達(dá)成100萬臺(tái)的目標(biāo)，未來兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出三款新車型，眼下即將入市的KX7被寄予厚望。同時(shí)蘇南永計(jì)劃從三個(gè)方面著實(shí)推進(jìn)：一是擴(kuò)大銷售，構(gòu)筑符合中國市場(chǎng)的商品線，推進(jìn)先進(jìn)的營銷活動(dòng)和差異化的品牌戰(zhàn)略，強(qiáng)化與經(jīng)銷商的溝通；二是確保收益性，推進(jìn)收益性改善和費(fèi)用節(jié)儉；三是變化革新，在制度、文化、系統(tǒng)等領(lǐng)域全面提升競(jìng)爭力，大力推進(jìn)道德經(jīng)營、組織文化、人才培養(yǎng)、業(yè)務(wù)改善等革新活動(dòng)。

據(jù)悉，蘇南永已經(jīng)在2月18日的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商大會(huì)上做了相關(guān)布局。東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于現(xiàn)狀急需變革，而蘇南永被視為可以帶領(lǐng)變革的關(guān)鍵人物。但在外界看來，由于過去兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)更愿意將蘇南永的回歸看成是“救火”。

回顧以往，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“火勢(shì)”從2015年年初就開始顯露。彼時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞跟隨眾多合資企業(yè)的腳步進(jìn)入“官方降價(jià)”的陣列，然而收效甚微。此后東風(fēng)悅達(dá)起亞再出大招，將企業(yè)的幾大重要部門的部長統(tǒng)統(tǒng)調(diào)離南京運(yùn)營中心，派往東、西、南、北幾個(gè)大區(qū)進(jìn)行一線“督戰(zhàn)”。

就在各項(xiàng)用來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑局面的招數(shù)還未發(fā)揮作用的緊要關(guān)頭，蘇南永于2015年8月被調(diào)離中國，由現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)副社長、企劃本部本部長金堅(jiān)接替其職務(wù)。當(dāng)年東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷量目標(biāo)從75萬輛下調(diào)至60萬輛后才勉強(qiáng)“完成目標(biāo)”。

在金堅(jiān)接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理期間，頹勢(shì)并未得到扭轉(zhuǎn)，反而有進(jìn)一步惡化的傾向。2016年初東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理和銷售本部部長樸容圭辭職，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為原因在于與廠家經(jīng)銷商關(guān)系緊張。

就在今年1月，業(yè)內(nèi)再度爆出上百家東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商聯(lián)名上書廠家，表示近幾年出現(xiàn)連續(xù)虧損、銷售和售后市場(chǎng)混亂、庫存居高不下、資金周轉(zhuǎn)困難甚至資金鏈斷裂等問題，要求東風(fēng)悅達(dá)起亞不再壓庫并調(diào)整商務(wù)政策。數(shù)據(jù)顯示，今年1月東風(fēng)悅達(dá)起亞的批發(fā)銷量同比下跌38.9%。

東風(fēng)悅達(dá)起亞還未真正從困局中走出來，正是在此背景下東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方希望有一位“實(shí)權(quán)人物”來重新管理企業(yè)。在當(dāng)天的篝火晚會(huì)中，蘇南永不斷強(qiáng)調(diào)自己是應(yīng)股東力邀而來。

蘇南永曾在東風(fēng)悅達(dá)起亞獲得輝煌戰(zhàn)績時(shí)任總經(jīng)理一職。在其擔(dān)任總經(jīng)理之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞為謀求銷量增長曾數(shù)次更換總經(jīng)理。而在2011年到2015年蘇南永擔(dān)任總經(jīng)理期間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量從2011年的43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛，這也為蘇南永本人贏得了威望。

“今年和明年我們將分別有三款新車上市，有好的產(chǎn)品，那么等待我們的就只有飛躍了。”蘇南永在現(xiàn)場(chǎng)展示了自己的信心。

蘇南永能否挽救企業(yè)頹勢(shì)，帶領(lǐng)企業(yè)重回輝煌？對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，以銷量為導(dǎo)向的企業(yè)發(fā)展思路目前看來依然未變，蘇南永再任總經(jīng)理的最終任務(wù)即是2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷的目標(biāo)。但是實(shí)際上，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前所面臨的困局不僅僅是銷量增長乏力，還有產(chǎn)品、渠道、品牌等多個(gè)層面都暴露出了問題，另外企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)大勢(shì)也已與以往大不相同。

以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車在中國市場(chǎng)的發(fā)展正面臨著新的局面。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，韓系車之所以能夠在2010年之后的三、四年內(nèi)獲得連年增長，一個(gè)不可忽略的原因是日系車的份額下滑，這使得韓系車“鉆了空子”。目前，隨著日系車在2015年和2016年重拾漲勢(shì)，韓系車的份額被不斷擠占。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到這兩年輿論對(duì)于韓系車的評(píng)價(jià)并不高。記者曾接觸過幾位中國自主品牌汽車負(fù)責(zé)人，在他們的口中，韓系車已經(jīng)被列為首要對(duì)戰(zhàn)目標(biāo)。可以說，搶奪韓系車的市場(chǎng)份額已經(jīng)成為當(dāng)前自主品牌的“共同追求”，而其中起亞被視作第一目標(biāo)。

不僅僅是輿論層面，在最受中國消費(fèi)者青睞的SUV市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品布局也落后于自主品牌。近兩年自主品牌的增長領(lǐng)域主要在于SUV市場(chǎng)，而這一塊正是東風(fēng)悅達(dá)起亞所短缺的。東風(fēng)悅達(dá)起亞從去年開始才推出KX3、KX5，而隨著今年KX7入市，東風(fēng)悅達(dá)起亞才算構(gòu)建起完整的小型、緊湊型和中大型SUV產(chǎn)品線，而相關(guān)SUV車型在多數(shù)自主品牌中早已布局完成。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞即將推出的7座SUV車型KX7為例，該車面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭已變得復(fù)雜，其對(duì)手不只是豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、廣汽本田冠道這些合資車型，還包括廣汽傳祺GS8等來自自主品牌的強(qiáng)有力的競(jìng)爭。

因此，身為韓系車的一員，東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨的挑戰(zhàn)不僅在于扭轉(zhuǎn)輿論層面的被動(dòng)，更在于真正解決好自身存在的問題，諸如備受關(guān)注的經(jīng)銷商盈利問題，品牌建設(shè)問題等。

事實(shí)上對(duì)于蘇南永而言，其任務(wù)不只是達(dá)成100萬輛的銷量，更包括產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)、品牌建設(shè)等多方位的涉及企業(yè)中期發(fā)展的問題。據(jù)了解，在產(chǎn)品層面，東風(fēng)悅達(dá)起亞將繼續(xù)加碼新產(chǎn)品，今明兩年內(nèi)K2五門版，新一代福瑞迪，改款K4、K5等新車型將亮相，以每年三款車的速度為新一輪攻勢(shì)構(gòu)建基礎(chǔ)。

眼下，最重要的就是做好KX7這款車的銷售工作，畢竟這是蘇南永回歸東風(fēng)悅達(dá)起亞后的第一款車，其成敗意義十分重大。