（原標題：共享新交通時代真的來臨了？）

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紅、橙、黃、綠、藍…是的，五顏六色的共享單車自2016年下半年徹底進入了我們的生活。在共享單車火熱的今天，作為另外一種城市交通中的主力出行工具——汽車，一樣以租賃的共享形式出現(xiàn)在我們的生活；與此同時，在不少城市中，共享電動車也開始大展拳腳。就在共享單車、共享電動車、共享汽車受到越來越多消費者青睞的同時，共享新交通的時代正在緩步走來，那么這種“新”交通的模式真的能在2017年迎來全面的大爆發(fā)嗎？

應急之選\u00A0\u00A0VS\u00A0\u00A0加劇擁堵

在天津市場中，一些商場和輕軌站附近出現(xiàn)了一排排停放整齊的白色純電動汽車。而在國內其他城市，一種分時租賃的模式也作為私家車的應急之選悄然興起，戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè)紛紛進入共享汽車市場。

汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式最早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風靡起來。這種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。

共享汽車雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。不少網友表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。也有網民擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。更有觀點認為，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。

上海律師委員會理事長徐強表示，目前共享汽車處于市場發(fā)展初級階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問題，比如運營成本高，指標等政策限制也不少。由于汽車運營指標有限，共享汽車規(guī)模和網點擴張會受限；對于新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調度、集中充電的方式。

與此同時，越來越多的共享汽車會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。有觀點認為，作為公共交通的補充，共享汽車應該適度健康發(fā)展。對于是否加劇交通擁堵的問題，業(yè)內人士分析，對于共享汽車，用戶有用車需求時，才從網點取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的欲望。\u00A0

出行成本\u00A0\u00A0VS\u00A0\u00A0道德成本

2016年IT產業(yè)最火爆的新興模式當屬共享單車，目前已有ofo、摩拜、快兔、優(yōu)拜、hellobike、騎唄等數(shù)家企業(yè)入局。其中摩拜的目標是，讓一個城市更適合騎行，而共享單車到底在城市出行扮演什么角色，想要解決什么問題？在騎唄單車聯(lián)合創(chuàng)始人呂城江看來，“讓出行更便捷”是共享單車的使命，共享單車希望解決人們出行“最后一公里”的小難題。

但不容忽視的是，在一片風光的背后，行業(yè)的隱憂也逐步顯現(xiàn)，中研普華分析師胡月指出，共享單車模式的門檻非常低，但“道德成本”卻很高，目前，隨意停放、偷車、修改二維碼、據(jù)為己有等問題嚴重影響了共享單車的發(fā)展，這也暴露了共享單車的模式問題，即對公民道德水平依賴較高，從而導致“道德成本”居高不下。

與此同時，共享單車的“日常運營成本”很難實現(xiàn)完全可控。尤其是在規(guī)模化運營之后，產品維護、故障處理必然會納入日常運營，這背后的成本不容小覷，“共享單車如何進行定點定時維護，這很關鍵，對平臺方而言，這樣可能會導致運營成本激增，而如果不進行維護，又勢必會影響用戶體驗，造成用戶流失，這幾乎是難以調和的矛盾。”

更值得關注的是，共享單車很難穩(wěn)定、持續(xù)、大規(guī)模盈利。對于共享單車平臺而言，靠租金和押金確實能實現(xiàn)短時間的盈利，但實際上，影響共享單車盈利的關鍵是后期維護、管理、優(yōu)化、運營等產生的成本，這些成本目前仍處于不可控的階段，“共享單車不像其他的互聯(lián)網模式，能較好地融入到互聯(lián)網巨頭現(xiàn)有商業(yè)布局中，這意味著絕大多數(shù)巨頭對此沒有太大的興趣，缺少一個背后的金主，也使得共享單車很難像滴滴這樣的出行平臺一樣實現(xiàn)價值飛躍。”互聯(lián)網行業(yè)內高層人士表示。

遠距離優(yōu)勢\u00A0\u00A0VS\u00A0\u00A0安全與保險

和共享單車一樣，共享電動單車在使用上也非常方便。通過掃描二維碼完成注冊、繳納押金、身份驗證等程序后，用戶就可以開鎖使用，并按照時間收費，隨停隨走。普通單車解決的是公眾出行“最后一公里”的問題，而共享電動車在更遠距離出行方面有一定優(yōu)勢，并且在行駛速度方面也更能滿足用戶的需求。

不過，因為很多地方都對電動自行車進行限制，目前多地對于電動自行車是限制性的規(guī)范發(fā)展，這可能是共享電動車發(fā)展所面臨的一個巨大障礙。業(yè)內人士也表示，共享電動車的維修成本也會相對高些，包括電瓶以及顯示屏等易壞部件，企業(yè)能否承受得住是個問題。

與此同時，不少用戶也非常關心上路安全，“畢竟車速上比自行車快，如果沒騎過就直接上路了，對自己和其他交通參與人都是安全隱患。”另外，萬一遇到交通事故，投放公司有沒有一定的保險措施？對此，多家共享電動車客服人員表示試運營階段在保險方面還未完善。

本版撰文\u00A0新報記者\u00A0苑冰

(原標題：共享新交通時代真的來臨了？)