西門子正準(zhǔn)備將其高鐵業(yè)務(wù)與加拿大龐巴迪的列車業(yè)務(wù)合并，最主要的原因是聯(lián)手對(duì)抗來(lái)自中車的壓倒性競(jìng)爭(zhēng)。作為擁有全球最先進(jìn)高鐵技術(shù)的西門子公司，是中國(guó)高鐵真真正正的“師傅”，而中國(guó)中車的前身南車和北車成立股份公司不過(guò)是十年前的事情。
當(dāng)年，西門子懷著占領(lǐng)全球最大鐵路市場(chǎng)愿景來(lái)到中國(guó)，如今中車的營(yíng)收已是西門子列車業(yè)務(wù)的四倍有余，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，西門子等原巨頭遭到了中車無(wú)情的碾壓，不得不相互“抱團(tuán)取暖”。
中車是如何將西門子等巨頭一步步逼到了如今這步田地？這要先從拜師學(xué)藝說(shuō)起。
徒弟全球拜師，讓師傅“比武競(jìng)崗”
鐵道部在2004年同時(shí)向當(dāng)時(shí)全球高鐵四大巨頭：德國(guó)西門子、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和加拿大龐巴迪發(fā)出了邀請(qǐng)，表示對(duì)購(gòu)買其高鐵產(chǎn)品和技術(shù)“感興趣”。
在跟師傅們見(jiàn)面之前，鐵道部做好了充分的“熱身工作”：將全國(guó)的鐵路裝備制造商都召集到北京，告訴他們絕不能單獨(dú)與外國(guó)師傅解除，否則日后就別干了。通過(guò)這種安排，造成了師傅四個(gè)，但徒弟只有一個(gè)，只能徒弟選師傅的局面。
更重要的是，徒弟讓師傅們相信，他手里握有全球一半的鐵路建設(shè)資金，徒弟的選擇可以決定師傅今后的“命運(yùn)”。
更絕的是，徒弟還將四位師傅的“面試”安排在同一時(shí)間同一地點(diǎn)，在面試開(kāi)始前還讓德國(guó)人、日本人、法國(guó)人和加拿大人互相打了個(gè)照面，讓師傅們相互“打斗”，對(duì)徒弟的報(bào)價(jià)越壓越低。
西門子不吃這套 徒弟欲擒故縱
但西門子是唯一一個(gè)不能與徒弟達(dá)成共識(shí)的師傅，因?yàn)樗雷约菏峭降苄闹凶钫J(rèn)可的師傅。當(dāng)時(shí)的情景是這樣的：
徒弟：“我對(duì)德國(guó)技術(shù)是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作伙伴，但你們的出價(jià)有點(diǎn)半夜劫道、趁火打劫的意思。你們每列車價(jià)格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1.5億歐元以下，否則免談。”
西門子一口回絕：“做夢(mèng)！”
于是在2004年，日法加三國(guó)瓜分了徒弟第一批250公里的動(dòng)車組訂單，德國(guó)人一點(diǎn)沒(méi)有。
其實(shí)徒弟的真正目標(biāo)是學(xué)會(huì)“頂級(jí)武功”：350公里高鐵技術(shù)。這種技術(shù)只有德國(guó)和日本兩位師傅有，而日本早已劃定了不傳絕世武功的紅線，其實(shí)徒弟在一開(kāi)始就只有一個(gè)選擇：西門子。于是，徒弟學(xué)完了初級(jí)武功250公里高速列車正式上線運(yùn)營(yíng)，又向西門子“求教”。這一次西門子的報(bào)價(jià)比此前250公里技術(shù)還便宜，并承諾以8000萬(wàn)歐元的價(jià)格出售全車制造技術(shù)。如此以來(lái)，西門子成為了徒弟真正的師傅，并奠定了徒弟日后超越師傅的基礎(chǔ)。
為了防止師傅只收錢不教武功，徒弟還為師傅設(shè)計(jì)了一套考核制度， 叫作“技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)施評(píng)價(jià)”，評(píng)價(jià)人是徒弟自己。合同簽好以后，徒弟先不付錢，先讓師傅教，必須包教包會(huì)，否則就不交學(xué)費(fèi)。沒(méi)辦法，西門子等師傅只能把壓箱底的“絕活”拿出來(lái)教給徒弟。
學(xué)會(huì)了真功夫的徒弟 馬上“超越”師傅
2009年，徒弟已經(jīng)能夠自行生產(chǎn)時(shí)速380公里的高鐵列車，除了速度方面實(shí)現(xiàn)了提升外， 還對(duì)諸多技術(shù)性能進(jìn)行了改進(jìn)，擁有了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在擁有了自己的武功之后，其它“徒弟”如美國(guó)、印度、沙特、巴西、墨西哥、俄羅斯、泰國(guó)、越南等等均向中國(guó)師傅表示“感興趣”。
比起其它師傅，中國(guó)師傅每公里高鐵造價(jià)只有1/3，工期也只有1/3，而且具備在極端惡劣天氣中建設(shè)與運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)年的四大師傅面對(duì)當(dāng)年徒弟的競(jìng)爭(zhēng)紛紛敗下陣來(lái)。而當(dāng)年四大師傅設(shè)想中，占全球高鐵投資一半的巨量市場(chǎng)最后對(duì)他們而說(shuō)只是黃粱一夢(mèng)，反而培養(yǎng)了一個(gè)強(qiáng)大到自己已經(jīng)無(wú)法招架的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
西門子只能找其他師傅抱團(tuán)取暖
掌握了絕世武功的中國(guó)師傅在向外傳授中，內(nèi)部的南車和北車經(jīng)常出現(xiàn)惡意競(jìng)爭(zhēng)的情況，于是在2015年年中，兩者合并成為了中國(guó)中車。這給師傅們制造了極大的壓力：列車業(yè)務(wù)自2011年開(kāi)始就成為西門子盈利的巨大負(fù)擔(dān)，而中國(guó)兩車還在不斷搶占龐巴迪傳統(tǒng)后院市場(chǎng)――美國(guó)的市場(chǎng)份額，因?yàn)閮绍嚨膱?bào)價(jià)只有龐巴迪的一半，再鐵的合作伙伴也抵擋不了這么大的誘惑。
西門子早在14年就在尋求與阿爾斯通合并，但并未順利成行，并在15年時(shí)就轉(zhuǎn)向龐巴迪尋求“抱團(tuán)取暖”。龐巴迪也有充足動(dòng)力與西門子進(jìn)行合并：龐巴迪是全球唯一一家既生產(chǎn)飛機(jī)又生產(chǎn)火車的公司，近年來(lái)飛機(jī)業(yè)務(wù)方面的“赤字”需要列車業(yè)務(wù)彌補(bǔ)。而其列車業(yè)務(wù)也受到中車的競(jìng)爭(zhēng)的擠壓，盈利持續(xù)下降，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西門子在列車業(yè)務(wù)上合體，可以既可以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力避免“內(nèi)耗”（西門子是龐巴迪在歐洲最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其列車業(yè)務(wù)在法蘭克福上市），還可以為飛機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)“輸血”。
但合并后列車業(yè)務(wù)的體量仍不到中車的一半，未必能起到有效對(duì)抗中車的作用。四大師傅今后或許需進(jìn)一步整合。
