□牡丹晚報全媒體記者 文杰 夏季的高溫天氣下，列車用水量只會增加，而火車的所有供水都是由一群被叫做“上水工”的工人輸送上去的。火車“上水工”身著橘黃色工作服，他們的工作日常是三人一組給進站的火車上水，風雨無阻；他們的工作范圍是在火車與軌道之間狹小的空間內(nèi)，那里的溫度往往高達40余攝氏度，而他們每天要在這樣的高溫下徒步十余公里，給過往的每一列火車加滿水。昨日，記者來到菏澤火車站，實地探訪了“上水工”背后不為人知的艱辛。 在兩條鐵路線之間，一條只有半米多寬的通道上就是“上水工”工作的地方。 “這趟列車9時45分會到達菏澤站，我們要提前10分鐘到位，檢查列車到達線路周邊的情況。”菏澤火車站給水班組甲班班長李鑫告訴牡丹晚報全媒體記者，然后便與同事走下站臺，進入軌道，迅速檢查周邊的塑料袋等拋撒物以及上水井的閥門。接著，他又四處觀望，確認沒有閑雜人員后，才走上站臺，立正姿勢站好，面向列車，準備下一步的作業(yè)。“我們的崗位叫給水崗位，也可以叫‘上水工’，主要負責各次列車的給水工作，且必須在列車進站前就要提前到達崗位。這規(guī)定得不折不扣地執(zhí)行，因為只有這樣，我們才能為上水爭取更充裕的時間。”李鑫介紹。 采訪中，牡丹晚報全媒體記者看到，兩條鐵路線之間，每隔25米就有一口水井，水井的一側(cè)接著長長的黑膠水管。列車停穩(wěn)后，李鑫迅速拖起長長的黑色橡膠水管，奔向各個列車車廂的注水口。他和伙伴一起配合，開閥、上水、擰上水管……一系列動作干凈利落。而這一連串動作，李鑫他們每天要重復幾十遍。 “菏澤火車站總共有16趟列車需要給水，其中大部分列車都是過路車，停靠時間在6分鐘左右。在這6分鐘內(nèi)，我們要把18節(jié)車廂全部加滿，這就需要我們工作人員和時間賽跑，”李鑫告訴記者，“我們甲班是6個人，18節(jié)車廂就需要每個人負責3個車廂的給水工作，基本每次加水都是小跑——如果不抓緊時間，很有可能水都上不完列車就要開了，那么旅客就要受罪了。” 上午10時許，菏澤火車站的站臺上，陣陣熱浪襲來。但“上水工”們已經(jīng)開始整理東西準備下鐵路股道接車了。在烈日炙烤之下，暴露在鐵軌間的黑色水管無比“吸熱”，溫度往往比地面溫度還要高，尤其是水管金屬部分，空手根本無法觸碰。而水管里的水，經(jīng)過這一層“高溫滾煮”，也差不多和開水一般滾燙了，“上水工”的工作環(huán)境，用“蒸籠”形容一點都不為過。 李鑫介紹，為了防止燙傷，“上水工”有著屬于自己獨特的“防燙”工具：戴皮手套是為了防止手被高溫的水和水管燙傷；穿膠鞋則是為了避免地面的高溫灼傷以及由靜電所引發(fā)的事故。在烈日之下，還得將自己包裹得如此嚴實，記者只是看著都感覺異常悶熱。 “現(xiàn)在室外的溫度在37攝氏度左右，而鋼軌吸熱，表面溫度能達到60攝氏度。我們在鋼軌周邊作業(yè)，溫度也有40多攝氏度。看，這才幾分鐘，衣服都快濕透了。”李鑫說，冬天一身寒，夏天一身汗。“上水工”的工作可謂是“冰火兩重天”。到了寒冬，要時刻防止水管結(jié)冰。加水時，還要防止水往外流，若一不小心濺到身上，立馬就結(jié)冰了。 李鑫說，在列車進站密集時段，“上水工”經(jīng)常會在暴曬中連續(xù)工作兩三個小時，身上的衣服也是干了又濕，濕了又干，但是如果上水不及時或者慢點，車上的乘客有可能幾個小時甚至更長時間沒有水喝，也沒有清水洗臉。 記者了解到，菏澤火車站現(xiàn)在經(jīng)停145趟列車，其中18趟列車為新增臨客。而菏澤火車站“上水工”共有24人，分為甲乙丙丁四個班，每個班組6個人，兩班倒不分白天黑夜給列車上水，每個班組要連續(xù)工作12小時。 “菏澤火車站列車站臺長550米，工班休息室位于站臺的最東面，現(xiàn)在菏澤站改造后都是高站臺，每個班組成員出去給水都要從站臺兩側(cè)繞行。光這繞行的距離就將近1公里，用時得20多分鐘，基本上我們提前20分鐘就去站臺候車，”李鑫計算了一下一天大概走的距離，“當班人員一天要在站臺上來回徒步十幾公里，有時候甚至要走近二十公里，每天回家后，腿腳又酸又疼，像灌了鉛一樣。” “因為往返距離較長，像K1511給水時間是下午2點42分到站8股道，下一個給水的列車T180是下午2點50分到站5股道，中間間隔的時間太短又不在一個車道，我們就需要這邊加完水馬上去5股道加水。為了節(jié)約時間，基本上我們出去一趟，再回來就得三個小時以后了。其間，每加完一班列車就在站臺上等著下一班列車，基本就在股道之間來回跑。”李鑫告訴記者，由于列車進站時間集中，為了節(jié)省時間，他們基本上中間都不回去休息，經(jīng)常連續(xù)工作3個小時。\u00A0