原標(biāo)題：辣評(píng) | 徐留平履新一汽立軍令狀 自主板塊5年內(nèi)成“中國(guó)第一”？

國(guó)內(nèi)目前排名第一位的自主品牌——長(zhǎng)安，年銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。若僅以此對(duì)標(biāo)，一汽最慢也需要在五年內(nèi)，至少將自主板塊的規(guī)模提升至100萬(wàn)輛。這意味著一汽自主每年需要以翻倍的速度增加，才能在5年后達(dá)到100萬(wàn)輛，但其依然完不成200萬(wàn)輛的“十三五”計(jì)劃目標(biāo)。這也使得徐留平所立下的“第一”目標(biāo)，十分具有挑戰(zhàn)性。

【經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉子?xùn)|】履新一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐留平，在到崗的第一天便為企業(yè)想好了未來(lái)改革的目標(biāo)。“要背水一戰(zhàn)。盡快爭(zhēng)取通過(guò)3-5年左右的拼搏，堅(jiān)決把自主品牌搞上來(lái)，使一汽集團(tuán)成為中國(guó)汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌。”在8月2日到崗之后，作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記的徐留平在當(dāng)日的干部大會(huì)上立下“軍令狀”。

一汽此前計(jì)劃2020年自主品牌突破200萬(wàn)輛，其間共投放18款自主產(chǎn)品。在一汽旗下，目前一汽解放受益于行業(yè)復(fù)蘇，連續(xù)增長(zhǎng)，銷量在2016年已經(jīng)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，位居行業(yè)第一。

但在乘用車板塊，一汽自主旗下的一汽奔騰、一汽夏利、紅旗、森雅、歐朗（已經(jīng)停產(chǎn)）等品牌加起來(lái)，今年上半年的總體銷量還不足10萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)目前排名第一位的自主品牌——長(zhǎng)安，年銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。若僅以此對(duì)標(biāo)，一汽最慢也需要在五年內(nèi)，至少將自主板塊的規(guī)模提升至100萬(wàn)輛。

這意味著一汽自主每年至少需要以翻倍的速度增加，才能在5年后達(dá)到100萬(wàn)輛，但其依然完不成200萬(wàn)輛的“十三五”計(jì)劃目標(biāo)。這也使得徐留平所立下的達(dá)到“第一”的目標(biāo)，十分具有挑戰(zhàn)性。

但徐留平在講話中流露的決心很大。“在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，弱肉強(qiáng)食，快魚(yú)吃慢魚(yú)，不僅不進(jìn)則退，而且小進(jìn)也是退。也許不出五年，有不少汽車企業(yè)，無(wú)論合資還是自主，將會(huì)死亡。”他說(shuō)。從執(zhí)掌長(zhǎng)安開(kāi)始，徐留平就一直強(qiáng)調(diào)危機(jī)意識(shí)，他在2009年就認(rèn)為未來(lái)自主品牌將大整合，最后能活下來(lái)的企業(yè)可能只有7家。

對(duì)于一汽而言，這種危機(jī)意識(shí)可能是最為缺乏的——作為在中國(guó)排名第一（政治地位）的汽車央企，可能很難想象一汽被吞并或者倒閉。

事實(shí)上，擁有一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田等多個(gè)現(xiàn)金奶牛的一汽，盡管自主板塊羸弱，但其盈利能力仍然是所有汽車集團(tuán)中的佼佼者。而徐留平正是要打破這種“鐵飯碗”的思想。徐認(rèn)為，中國(guó)一汽如何轉(zhuǎn)型調(diào)整、如何迅速提升自主是所有問(wèn)題的核心。

實(shí)際上，作為新中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子，一汽集團(tuán)家底豐厚，其不缺人才，擁有國(guó)內(nèi)最齊全的乘用車、商用車研發(fā)中心（一汽集團(tuán)技術(shù)中心），基礎(chǔ)研究、工程設(shè)計(jì)人員眾多，還擁有汽車生產(chǎn)線設(shè)計(jì)（原工業(yè)部九院）、汽車檢測(cè)（長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心）等眾多汽車工業(yè)資源和人才，也擁有眾多管理和專業(yè)技術(shù)人才可供調(diào)用，幾十年積累，也在制造、工藝上擁有眾多老專家。

除了擁有眾多專業(yè)人才外，一汽集團(tuán)從合作伙伴處也獲得眾多車型平臺(tái)技術(shù)、制造技術(shù)、精益生產(chǎn)技術(shù)等。當(dāng)然，一汽集團(tuán)不缺資金。那么怎么盤活一汽呢？這將是徐留平最直接的問(wèn)題。

而對(duì)于一汽自主來(lái)說(shuō)，未來(lái)的變革將是看得見(jiàn)的。“有一批優(yōu)秀的、生機(jī)勃勃的汽車企業(yè)脫穎而出，成為勝利者，成為世界級(jí)的領(lǐng)袖企業(yè)。”徐留平在講話中指出。

在解答一汽自主如何做大做強(qiáng)的問(wèn)題上，徐留平對(duì)一汽集團(tuán)具體工作做出了初步安排，他從三方面提出了改革思路：“第一要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力。第二要堅(jiān)持兩條腿走路，繼續(xù)抓好合資合作，增強(qiáng)后勁；尤其是在合資占比未放開(kāi)以前，盡可能取得更大利益。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)。”同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)了按照中央關(guān)于國(guó)有企業(yè)全面深化改革的要求，推進(jìn)一汽改革。

這意味著，一汽集團(tuán)在未來(lái)將集中解決一汽集團(tuán)上市和自主發(fā)展兩大難題，同時(shí)通過(guò)機(jī)制機(jī)構(gòu)梳理，提升效率。與此同時(shí)，一汽與東風(fēng)、長(zhǎng)安的互動(dòng)合作將會(huì)加強(qiáng)。從去年開(kāi)始，一汽和東風(fēng)已經(jīng)建立了對(duì)話、合作機(jī)制，雙方在高層對(duì)話、人才方面進(jìn)行互換，互相交流學(xué)習(xí)上十分頻繁。

同時(shí)，還建立了共同的研發(fā)中心。未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)的是，長(zhǎng)安也將會(huì)加入其中。而這可能將三者的發(fā)展更加緊密地聯(lián)系在一起。這將促進(jìn)一汽自主板塊的迅速恢復(fù)。

伴隨著內(nèi)部機(jī)制的沉疴解決，一汽內(nèi)部資源通道將會(huì)被打通，這將使得一汽的奔騰、天津一汽、紅旗等板塊可以通過(guò)協(xié)調(diào)，形成集群效應(yīng)——此前，由于內(nèi)部定位以及未能整體上市而形成關(guān)聯(lián)交易等問(wèn)題，天津一汽由盛轉(zhuǎn)衰，進(jìn)入發(fā)展的困難時(shí)期。

未來(lái)，隨著上述系列問(wèn)題的解決，一汽將可能迎來(lái)真正意義上的轉(zhuǎn)型。不過(guò)，這一切還有待徐留平的改革斧頭能否順利落下。

實(shí)際上，一汽內(nèi)部各個(gè)板塊也一直在進(jìn)行探索，以激發(fā)活力。一汽轎車在剝離紅旗資產(chǎn)之后，今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，而紅旗雖然整體銷量不大，但一直保持增長(zhǎng)。

此外，天津一汽改革幅度最大，其痛下決心雪藏夏利品牌，推出駿派品牌。今年更是發(fā)布駿馳計(jì)劃，意圖走向復(fù)興——根據(jù)該計(jì)劃，天津一汽價(jià)格實(shí)現(xiàn)全品類快速的發(fā)展，在2017年到2020年4年間，駿派品牌將連續(xù)投放涵蓋SUV、轎車、旅行車、新能源車等十余款系列產(chǎn)品，從而形成品類齊全、技術(shù)領(lǐng)先的駿派產(chǎn)品矩陣。

對(duì)于徐留平而言，如何協(xié)調(diào)集團(tuán)層面的資源，全力推進(jìn)子公司的改革，將是關(guān)乎一汽未來(lái)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵——特別是對(duì)一汽轎車和天津一汽的改革，將會(huì)是其改革的必經(jīng)路，也是最為關(guān)鍵性的一步。返回搜狐，查看更多