騰訊財(cái)經(jīng) 作者 李思誼
“汽車第一競(jìng)爭(zhēng)力是顏值的競(jìng)爭(zhēng)。”2017年9月3日，徐留平在中國(guó)高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)拋出了“汽車顏值論的觀點(diǎn)”。該論壇由芝加哥大學(xué)與芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院聯(lián)合主辦。徐留平進(jìn)一步解釋，如果沒(méi)有顏值和身材，估計(jì)也沒(méi)有人問(wèn)你的學(xué)歷和品格。
徐留平是中國(guó)第一汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書記，一個(gè)月前，他還是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記。2017年8月2日，一汽集團(tuán)官網(wǎng)公布了徐留平職位變化的消息。
徐留平的“一汽戰(zhàn)略”
“紅旗要成為中國(guó)第一和唯一的豪華品牌。” 履新剛剛1個(gè)月的徐留平稱，未來(lái)要使一汽集團(tuán)旗下豪華車品牌——紅旗成為上至國(guó)家主席、下至普通百姓都喜歡的產(chǎn)品。
徐留平透露，紅旗將于2017年9月21日發(fā)布新款產(chǎn)品紅旗H7。根據(jù)徐的計(jì)劃，兩個(gè)月后的11月份，紅旗還將發(fā)布所有關(guān)于產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)的戰(zhàn)略，該項(xiàng)工作目前正在進(jìn)行中。其中可能的一項(xiàng)是，紅旗將建立一個(gè)500萬(wàn)輛的專門用車車隊(duì)。
“對(duì)于一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個(gè)品牌下進(jìn)行發(fā)展。”徐留平表示。在8月21日的一汽-大眾1500萬(wàn)輛整車下線儀式上，徐留平稱，一汽集團(tuán)將更加堅(jiān)定兩條腿走路的戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地做好自主品牌，合資合作也將繼續(xù)發(fā)展。
徐留平還表示，新能源汽車方面，一汽正在加快規(guī)劃新能源汽車的推出，這包括紅旗H7 PHEV/EV， 一汽夏利的駿派A70EV和一汽轎車的奔騰B30EV。載重汽車方面，一汽旗下的解放卡車在國(guó)內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)上，也正在建立中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)北方示范基地。新業(yè)態(tài)方面，構(gòu)建一汽汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，包括智慧城市、便捷服務(wù)、客戶關(guān)系和移動(dòng)出行服務(wù)等。
作為原長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)和現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，當(dāng)被問(wèn)及如果未來(lái)有一天，一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)“短兵相見(jiàn)”時(shí)如何處理時(shí)，徐留平回應(yīng)，“一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)合作的可能性非常大”。
徐留平透露，8月31日，中國(guó)南方集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車所有高管到訪一汽集團(tuán)，雙方就所有的產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)平臺(tái)的合作進(jìn)行了磋商。這些合作有望在2017年10月份落地。
汽車企業(yè)目前都在同一起跑線上
作為19世紀(jì)末的偉大發(fā)明之一，汽車正在不斷改善著人們生活。徐留平稱，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)人的貢獻(xiàn)及其巨大，7%-8%的GDP增長(zhǎng)中，汽車的貢獻(xiàn)率為2%，在稅收和就業(yè)方面亦有巨大貢獻(xiàn)；同時(shí)，汽車也改變了人們的出行半徑和活動(dòng)范圍。
徐留平認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新形勢(shì)包括以下六個(gè)方面：容量增大，但由高速轉(zhuǎn)為中低速；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅度變化，SUV增長(zhǎng)快速，自主品牌所占市場(chǎng)份額不斷增加；消費(fèi)群體年輕化，80、90后成為主體；消費(fèi)的更新?lián)Q代，迭代速度加快；消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)方式發(fā)生變化；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成為發(fā)展大趨勢(shì)。
“六大變化，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和生存發(fā)展方式，將對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)生巨大壓力。”徐留平稱。也許現(xiàn)在來(lái)窺探汽車產(chǎn)業(yè)的全貌為時(shí)過(guò)早，但汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和內(nèi)容將極大豐富，汽車產(chǎn)業(yè)全景式發(fā)展的空間充滿想象和誘惑，但在此過(guò)程中，或有一大批傳統(tǒng)企業(yè)熬不到春天，同樣，也有不少新進(jìn)入企業(yè)中途夭折。“這就是所謂機(jī)會(huì)、危險(xiǎn)并存。”
中資和外資，國(guó)企和民企，傳統(tǒng)和新創(chuàng)，誰(shuí)將在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出？徐留平認(rèn)為，“從今天來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)，有它的難度，但可以確定的是：未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)是非常動(dòng)蕩的，因?yàn)樵谄嚠a(chǎn)業(yè)過(guò)去100年中產(chǎn)生的風(fēng)云人物、管理經(jīng)驗(yàn)、對(duì)人類社會(huì)的變革和一系列瓶頸，在這個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)期，無(wú)論是哪種模式，可能都是在同一個(gè)起點(diǎn)上。”
在徐留平看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是，新能源汽車將成為最受青睞的城市用車；互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及；通過(guò)智慧城市、智慧交通和智慧汽車，為個(gè)人、交通和城市提供解決高效移動(dòng)出行問(wèn)題的未來(lái)汽車產(chǎn)品與服務(wù)。