原標題：首個量產電動車賽，捷豹推I-PACE杯
當我們還在惋惜那些逐漸停產的大排量自吸跑車，遺憾從此在賽場上再也看不到它們熟悉身影的時候，電動跑車早已開始占領市場，一個個為電動車量身定做的大型賽事相繼應運而生。
汽車賽事一向是各個品牌證明自家技術實力的最佳場合，一般來說，量產車型所具備的汽車功能，都會率先在賽車中得到應用。F1一級方程式、勒芒24小時耐力賽……這些著名賽事曾造就了多少車界豪杰。
當我們還在惋惜那些逐漸停產的大排量自吸跑車，遺憾從此在賽場上再也看不到它們熟悉身影的時候，電動跑車早已開始占領市場，一個個為電動車量身定做的大型賽事相繼應運而生。
汽車賽事一向是各個品牌證明自家技術實力的最佳場合，一般來說，量產車型所具備的汽車功能，都會率先在賽車中得到應用。F1一級方程式、勒芒24小時耐力賽……這些著名賽事曾造就了多少車界豪杰。
隨著電動化趨勢的加速，2012年，由國際汽車聯盟（FIA）認證的Formula E電動方程式比賽正式成立，并在2014年9月13日于北京舉行了第一場比賽。
而德國汽車大廠奧迪（Audi）、奔馳（Mercedes-Benz）、保時捷（Porsche）與寶馬（BMW）在今年7月相繼宣布加入電動車頂級賽事Formula E（電動方程式），也意味著電動車時代真的已經到來。
電動車的發展如火如荼，和傳統燃油車一樣，最終我們還是會將目光鎖定在量產車身上。2016年，捷豹先于競品，成為首家參加Formula E的豪華汽車制造商。不久前，捷豹又宣布了全球首個量產電動車賽事計劃，預計將于2018年推出以捷豹I-PACE為基礎改裝的賽車，并組成Formula E的支援賽事。
捷豹Formula E支援賽共計10場分站賽，分別在香港、巴黎、羅馬、紐約及圣保羅等國際大都市，每站比賽將為多達20位車手提供“即達即賽（Arrive and Drive）”的打包式服務。其中包括每站一位不同的VIP車手。
作為比賽用車，捷豹I-PACE eTROPHY會做一些適當的改裝。例如降低車身高度并裝配空力套件，車內換上全車防滾架和賽車儀表盤等，讓車輛更符合賽車要求。
I-PACE eTROPHY在底盤中部安裝有90kWh的鋰離子電池，兩臺電動機則分別位于前后軸，最大輸出功率為400馬力，峰值扭矩700牛?米。
作為一項開創性的賽事，捷豹Formula E支援賽的意義在于在全新I-PACE電動SUV發布之前，率先將新車技術應用到賽場上，既能體現車輛的性能，也能對新車起到很好的宣傳作用。
與此同時，這項賽事也是捷豹路虎電動化戰略的重要體現，捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士（Dr Ralf Speth）曾表示：“自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化，以此為消費者提供更多選擇。未來，捷豹將為全球消費者帶來更多電動產品，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。
捷豹路虎在歐洲市場的主要銷量一直都來源于柴油車。據瑞典分析公司AID數據顯示，路虎捷豹柴油車在歐洲市場的銷量占比達到了96%和84%，但因氮氧化物排放等問題一直處于水深火熱之中，正如大多數高端車企一樣，捷豹路虎在2021年之前也需要借助柴油車來滿足歐盟排放法則要求。返回搜狐，查看更多