徐留平：放棄傳統(tǒng)車，要做中國首個(gè)只做電動(dòng)車的品牌。

在要求一汽豐田和一汽大眾的供應(yīng)商為一汽自主品牌降本20%之后，今日又有媒體爆料，徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。與此同時(shí)，對(duì)于紅旗的定位也在調(diào)整中。

一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，昨日內(nèi)部剛傳達(dá)了董事長的講話，對(duì)于紅旗的初步規(guī)劃是，以后只做電動(dòng)車（基于L平臺(tái)的“大紅旗”還將保持），傳統(tǒng)車交給一汽奔騰去做。按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個(gè)只做電動(dòng)車的品牌。

只做新能源，對(duì)于當(dāng)下的紅旗品牌來說，或許不是一件壞事。

和此前的多屆掌門人一樣，復(fù)興紅旗是徐留平義不容辭的任務(wù)。作為一個(gè)家喻戶曉的品牌，當(dāng)它試圖進(jìn)一步貼近消費(fèi)者時(shí)，卻沒有收到預(yù)想的效果。紅旗在2013年發(fā)布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發(fā)費(fèi)用據(jù)稱超過100億元的車型并沒有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9月也僅為4120輛。

紅旗品牌不差、更不缺資源，慘淡的銷量背后，是定位的不清晰、外觀設(shè)計(jì)水平以及綜合產(chǎn)品力上的欠缺。徐留平首先要解決的，應(yīng)該是上述問題。

到任一汽集團(tuán)董事長后不多時(shí)，徐留平就在一汽集團(tuán)全員中發(fā)起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。爾后不久，又宣布將紅旗品牌的運(yùn)作提升到了集團(tuán)層面，由集團(tuán)直接負(fù)責(zé)紅旗品牌的全價(jià)值鏈過程（研產(chǎn)供銷）。為集中優(yōu)質(zhì)資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調(diào)人員，派一汽系最強(qiáng)的核心員工前去支援。

他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上和喊話中。

嚴(yán)格來說，現(xiàn)在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，雖然從目前來看，包括長城、吉利等自主品牌，在20萬元以上的市場(chǎng)上，已經(jīng)獲得突破，但離豪華還有不少差距。在此之前，包括上汽、廣汽也都推出過面向C級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品，如榮威950等，不過銷量卻不甚理想。紅旗前不久在北京推出了新H7，雖然很多人對(duì)徐留平充滿信心，這款新車在定位上也更加清晰，但是據(jù)各大汽車網(wǎng)站論壇的網(wǎng)友反饋，24.98萬—47.98萬的定價(jià)依然太高高在上。

換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統(tǒng)車型撬動(dòng)普通消費(fèi)者的市場(chǎng)，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，見效估計(jì)也會(huì)很緩慢。更何況，在豪華車市場(chǎng)上，紅旗對(duì)標(biāo)的并非是自主品牌，而是在市場(chǎng)上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等。要從它們口中奪食，確非易事。

而新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局則全然不同。在國家政策的大力扶持之下，除了政府的資金支持外，在政府采購以及公務(wù)用車市場(chǎng)，都有巨大的空間。新能源是國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要路線，按照工信部的說法，中國也正在制定禁售燃油車的時(shí)間表。在此背景之下，紅旗差異化定位專注新能源不失為一條出路。

為加速一汽集團(tuán)新能源的發(fā)展步伐，在技術(shù)中心拆分之后，該集團(tuán)設(shè)立了直屬的新能源研究院。同時(shí)，徐留平又從北汽挖來北汽國際原總裁董海洋出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

在近日新紅旗H7上市發(fā)布會(huì)上，徐留平表示，“在年底以前，將發(fā)布紅旗品牌的中長期發(fā)展戰(zhàn)略”。有關(guān)整個(gè)品牌的全部發(fā)展規(guī)劃，將會(huì)在年底前進(jìn)一步揭曉。（一財(cái)網(wǎng)）

文章關(guān)鍵詞： 大眾新能源紅旗H7自媒體行業(yè)