電車匯消息：在要求一汽豐田和一汽大眾的供應(yīng)商為一汽自主品牌降本20%之后，徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。與此同時，對于紅旗的定位也在調(diào)整中。

據(jù)一汽集團內(nèi)部人士透露，昨日內(nèi)部剛傳達了董事長的講話，對于紅旗的初步規(guī)劃是，以后只做電動車（基于L平臺的“大紅旗”還將保持），傳統(tǒng)車交給一汽奔騰去做。按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個只做電動車的品牌。

針對上述說法，記者多次聯(lián)系一汽集團公關(guān)部人士，但截至發(fā)稿，電話一直未能接通。

只做新能源，對于當(dāng)下的紅旗品牌來說，或許不是一件壞事。

和此前的多屆掌門人一樣，復(fù)興紅旗是徐留平義不容辭的任務(wù)。作為一個家喻戶曉的品牌，當(dāng)它試圖進一步貼近消費者時，卻沒有收到預(yù)想的效果。紅旗在2013年發(fā)布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發(fā)費用據(jù)稱超過100億元的車型并沒有獲得市場的認可。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年，紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9月也僅為4120輛。

紅旗品牌不差、更不缺資源，慘淡的銷量背后，是定位的不清晰、外觀設(shè)計水平以及綜合產(chǎn)品力上的欠缺。徐留平首先要解決的，應(yīng)該是上述問題。

到任一汽集團董事長后不多時，徐留平就在一汽集團全員中發(fā)起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。爾后不久，又宣布將紅旗品牌的運作提升到了集團層面，由集團直接負責(zé)紅旗品牌的全價值鏈過程（研產(chǎn)供銷）。為集中優(yōu)質(zhì)資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調(diào)人員，派一汽系最強的核心員工前去支援。

他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上和喊話中。

嚴格來說，現(xiàn)在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，雖然從目前來看，包括長城、吉利等自主品牌，在20萬元以上的市場上，已經(jīng)獲得突破，但離豪華還有不少差距。在此之前，包括上汽、廣汽也都推出過面向C級車市場的產(chǎn)品，如榮威950等，不過銷量卻不甚理想。紅旗前不久在北京推出了新H7，雖然很多人對徐留平充滿信心，這款新車在定位上也更加清晰，但是據(jù)各大汽車網(wǎng)站論壇的網(wǎng)友反饋，24.98萬—47.98萬的定價依然太高高在上。

換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統(tǒng)車型撬動普通消費者的市場，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，見效估計也會很緩慢。更何況，在豪華車市場上，紅旗對標的并非是自主品牌，而是在市場上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等。要從它們口中奪食，確非易事。

而新能源市場的競爭格局則全然不同。在國家政策的大力扶持之下，除了政府的資金支持外，在政府采購以及公務(wù)用車市場，都有巨大的空間。新能源是國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要路線，按照工信部的說法，中國也正在制定禁售燃油車的時間表。在此背景之下，紅旗差異化定位專注新能源不失為一條出路。

為加速一汽集團新能源的發(fā)展步伐，在技術(shù)中心拆分之后，該集團設(shè)立了直屬的新能源研究院。同時，徐留平又從北汽挖來北汽國際原總裁董海洋出任一汽集團總經(jīng)理助理，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

在近日新紅旗H7上市發(fā)布會上，徐留平表示，“在年底以前，將發(fā)布紅旗品牌的中長期發(fā)展戰(zhàn)略”。有關(guān)整個品牌的全部發(fā)展規(guī)劃，將會在年底前進一步揭曉。

文章摘自 電車匯 20170929 發(fā)自北京

文章主要內(nèi)容引自 新浪汽車

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