曾經(jīng)，一汽執(zhí)中國汽車之牛耳。而今，徐留平抓住一汽的“牛鼻子”，要重振一汽雄風。
連升三級？只是三把火中的一把“小火”。
今天，一汽官方放出消息，原長安鈴木中方執(zhí)行負責人（常務副總）況錦文調(diào)任一汽集團總經(jīng)理助理，兼任剛剛成立的紅旗營銷服務部部長。
如果按照一汽集團與中國長安的母公司中國兵裝集團對等級別（均為副部級）計算，況錦文原為中國長安下屬重慶長安的內(nèi)部正部級，離中國兵裝集團總經(jīng)理助理還差三級。此次調(diào)任，可謂“連升三級”。
不過，因為歷史原因，長安汽車的層級原本就較一汽集團復雜。由于兩個企業(yè)之間的不同管理架構，并不能完全類比，“連升三級”只是一個說法而已。況錦文作為獨立車企的負責人，到一汽集團負責一個部門，也可以說是平調(diào)。
此次人事調(diào)動，可以看作徐留平到一汽集團后抓住“牛鼻子”重振一汽燒的第一把大火中的“小火”。
徐留平到一汽集團首先抓的“牛鼻子”是“人”。
作為“共和國汽車工業(yè)的長子”，一汽集團相比其它車企，有著非常深厚的資源基礎，為什么自主板塊一直乏善可陳？我認為最關鍵的因素就是“人”：人浮于事，官僚氣息濃重。振興一汽與振興東北的關鍵都是要解決“人”的懶政、怠政問題。
無論是“白加黑”“7-11”，還是部門大換防，下崗再競聘，徐留平的著手之處都是提振一汽人的精氣神。大破方能大立。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革，國企改革的深水區(qū)，自主走在后面的一汽人需要有“二次創(chuàng)業(yè)”的心理準備和實際行動。
此次況錦文的調(diào)任，也可以看出徐留平振興一汽自主的思路是抓住另一個“牛鼻子”：振興紅旗。
相比其它兄弟車企，一汽在品牌方面有著不可復制的天然優(yōu)勢：紅旗品牌。無論是長城的WEY，還是吉利的LYNK，未來發(fā)展如何，還有待觀察。而一汽的紅旗品牌則不同，有著廣泛的認知基礎，還有每年無數(shù)次的高端曝光機會。
可惜的是，這么多年來，一汽并沒有利用好這個金字招牌，沒有把紅旗品牌在國民心中的“認知”轉(zhuǎn)化為“認可”。
從目前的信息看，徐留平到一汽后的中心工作之一就是做大做強紅旗。為紅旗內(nèi)外部造勢，整合資源，任用精兵強將……豎起“紅旗”這桿大旗，奔騰等一汽自主的發(fā)展就會應勢而上。
調(diào)用“福將”況錦文具體負責紅旗品牌，可謂“得人”。
從況錦文的從業(yè)履歷看，起于上汽通用，2006年-2012年主抓長安汽車的轎車銷售。況錦文在長安汽車這幾年，正是長安轎車從無到有、從小到大的起步、壯大階段。長安汽車自主板塊能順利實現(xiàn)“商轉(zhuǎn)乘”，況錦文功不可沒。之后，況錦文調(diào)任長安馬自達，任期內(nèi)實現(xiàn)長安馬自達的快速增長；調(diào)任長安鈴木，當年就實現(xiàn)長安鈴木扭虧。
況錦文似乎有種“化腐朽為神奇”、可讓“枯木再逢春”的力量。這種“福將”，別說是對立志振興一汽的徐留平，對于任何一個欲有所為的老板，都是難以割舍的。
雖然徐留平通過紅旗帶動一汽自主全面發(fā)展的宏圖才開幕，正值壯年的況錦文“紅旗”之路也還未起步，不好下斷言。不過，以徐留平的決心，加之諸如況錦文這樣的福將和強將，我們有理由對紅旗品牌的未來看好。
況錦文也許無意中拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)波瀾壯闊大整合的序幕。
當初，徐留平調(diào)任一汽，坊間各種傳聞，其中最讓人驚嘆的無疑是一汽和長安將要合并成巨無霸車企。而在之前，一汽和東風整合的傳言也是有鼻子有眼。無論是一汽和長安，還是一汽和東風，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合是遲早的事。不論多么的讓人驚掉下巴，這三家未必就真的“不能整合”。
做一個大膽的猜想，三家中的兩家，甚至三家整合，以誰為主？誰來掌舵？都是考驗高層的世紀難題。不過，一手把長安做到中國品牌第一，現(xiàn)在掌舵一汽的徐留平無疑是最佳人選之一。
可以預見，況錦文也許只是先頭部隊，三家大國企中，自主板塊發(fā)展最具話語權的長安體系也許還會給一汽輸送更多的優(yōu)秀人才。人的整合、交融，也可以為更廣闊的整合打下堅實的基礎。更具看點的是，紅旗高舉之后的一汽自主振興，或?qū)槠渌髧螅热鐤|風自主振興帶來標本意義。
如是，則況錦文、紅旗，必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)國企改革、自主汽車發(fā)展的標志性存在。
徐留平今年53歲，況錦文今年51歲，他們都還很年輕。
文章關鍵詞： 人事變動自媒體長安汽車