原標(biāo)題：【焦點(diǎn)】中國一汽技術(shù)中心摘牌，曾是汽車人夢寐以求的地方

60年的紅旗迎來歷史上首位代言人，67年的一汽技術(shù)中心卻要宣布解散。

近日，一張標(biāo)榜著中國一汽技術(shù)中心、背景為中國一汽技術(shù)中心大門的海報圖流傳于網(wǎng)絡(luò)，“1950年7月——2017年9月，你好，再見”。簡明蘊(yùn)含深意，遙想當(dāng)年多少汽車人夢寐以求的地方，意味著走過67個年頭的一汽技術(shù)中心正式摘牌，留下的除了回憶，就是一聲嘆息。

毫無疑問，這是新任一汽集團(tuán)董事長徐留平吹響改革的號角。9月18日，一汽集團(tuán)召開深化改革工作動員會，對組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革，以實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)第一，世界一流”的企業(yè)愿景。除了已經(jīng)公布的人事調(diào)整外，一汽技術(shù)中心成為首要“開刀”的對象。

“聽說一汽中心解散了，是真的嗎，我是應(yīng)屆畢業(yè)生，被分到一汽技術(shù)中心聽說要去解放干操作工人？”這是一位剛剛畢業(yè)的網(wǎng)友在一汽技術(shù)中心貼吧上向網(wǎng)友求助的問題。

下面留言的知情網(wǎng)友都表示確認(rèn)：一汽技術(shù)中心解散了。“一汽技術(shù)中心被新來的徐留平老總折騰黃了，解散了，人員大部分下崗，因為這幾年沒研發(fā)出好車型。”“很多員工面臨下崗，按工齡給安家費(fèi)。”等等。

有內(nèi)部員工在9月21日下班后，在門前拍照留念。網(wǎng)友回復(fù)稱“這兩天，各部門科室的人都在拍照留念。”

翻開一汽技術(shù)中心的官網(wǎng)，該中心新聞也截至于2012年。據(jù)了解，中國一汽技術(shù)中心于1950年誕生，為中國第一汽車集團(tuán)的全資子公司，一直負(fù)責(zé)中國一汽商用車（重、中、輕、微）產(chǎn)品、乘用車（轎、微、客）產(chǎn)品及相關(guān)總成、零部件的自主研發(fā)，為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品研究、開發(fā)和試驗檢測基地。

可能有些人連一汽歐朗的這個品牌都沒有聽說過，就已經(jīng)消失在市場中。曾傳出一汽為打造歐朗品牌花費(fèi)了幾億元的研發(fā)資金，耗費(fèi)了一汽方面巨大的心血和財力。

還有一汽在2012年啟動的新能源汽車項目，計劃投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠，原本預(yù)計2014年7月建成投產(chǎn)，但直到2017年都依然沒有完成。今年4月，這項共耗時5年的工程宣告終止。5年的時間，只是買了一塊126萬平方米的土地，建了幾座廠房，還好耗費(fèi)的幾千萬被收回。

而三年研發(fā)投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800臺，今年上半年為1900多臺。目前徐留平的重心，將是大力發(fā)展紅旗品牌。在自主業(yè)務(wù)中，無論是人員的調(diào)動，還是改革的號角，都紛紛指向了紅旗。

另外有消息稱，今后一汽技術(shù)中心將很可能被分拆為：研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等幾個職能部門。

在9月18日的一汽集團(tuán)深化改革工作動員會上，一汽集團(tuán)按照流程，率先競選，決策并內(nèi)部宣布正職人選。一汽全員實(shí)行競爭上崗，量才錄用，末位淘汰。所謂的“能者上，庸者下”。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，會議后正在上海參加測試設(shè)備展的幾個一汽技術(shù)中心的工程師都無心再停留了，立刻買了明天的票，趕回長春了，估計回去競聘去了。

從結(jié)果來看，一汽技術(shù)中心的沒落結(jié)束是悲傷的，一聲嘆息，但從現(xiàn)在來看，將是一汽再次起步的標(biāo)志。從我們此前的報道中能看出，徐留平喊出了多個改革的口號，行動上也落到實(shí)處，希望今后能有所改觀。徐留平：一汽將加快自主品牌的發(fā)展步伐，重整第一汽車、第一品牌的雄風(fēng)。

一汽改革進(jìn)行時，最后附上一位員工在一汽技術(shù)中心即將摘牌之時的感慨。

——寫在一汽技術(shù)中心摘牌之日

代表中國民族汽車工業(yè)的崛起

在神圣的殿堂里，是驕傲的資本

心中的向往，有無數(shù)學(xué)子

心馳神移，在日出東方的時候

徘徊在你廣闊的胸懷里

而今，你落下了寬大的帷幕

把昔日的輝煌寫在歷史里

是改革浪潮的沖擊，還是

作為與不作為之間把人心趨向

存在與否的本質(zhì)的意義？

你脫下了暖暖的外衣，我們

免不了一些留戀和不舍

但我們會記得，中國汽車工業(yè)的史冊上

曾經(jīng)有過你的名字和你的孩子！！！

寶沃副總經(jīng)理祁素彬辭職；一汽擬轉(zhuǎn)讓夏利部分股份

大陸集團(tuán)引入了創(chuàng)新車輪和剎車概念

科技公司大陸集團(tuán)再次擴(kuò)大了針對電動汽車的解決方案組合、并推出新概念車輪以滿足這些車輛的特殊要求。輪輞由兩個鋁制部件組成，內(nèi)部鋁質(zhì)載體星作用于鋁制剎車盤、而外部鋁制輪輞邊緣則正好與汽車的輪胎匹配。與傳統(tǒng)的車輪制動器相反，新的車輪制動器從內(nèi)部與鋁盤相嚙合。這樣就形成了一個特別大的活動直徑，從而提高制動性能。

為增加車輛的車程，電動汽車在減速時還通過恢復(fù)產(chǎn)生足夠的電流（相當(dāng)于使用電動機(jī)而進(jìn)行制動），這樣，就減少了車輪剎車的使用頻率。抗腐蝕的鋁盤還能防止生銹（鑄鐵盤容易生銹），而生銹會影響制動作用。大陸集團(tuán)根據(jù)最初的實(shí)際測試結(jié)果，認(rèn)為鋁盤本身不受磨損，這是與鑄鐵盤的不同之處。得益于新概念車輪，不但只有剎車片會發(fā)生磨損，而且剎車片和車輪的更換也非常容易。Linhoff指出，新概念車輪還另有一樣好處，“因為剎車盤固定在外面、而剎車是由內(nèi)而外進(jìn)行嚙合，因此，制動鉗就可以設(shè)計成很輕很堅固。剎車時力量基本上對稱地傳送到軸的中心，這樣，制動器的噪聲就大大減少。”而最后這一點(diǎn)會讓電動汽車變得更加有吸引力。

大咖點(diǎn)評：大陸集團(tuán)近年來在汽車科技方面推出了不少新東西，但很多都是概念性的東西，距離普及還很遠(yuǎn)，這點(diǎn)與博世比起來還是有很大差距。

標(biāo)致雪鐵龍斥資近5.8億投產(chǎn)508/SUV兩款新車

神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌近兩年來推出了標(biāo)致4008、5008；雪鐵龍C6、SUV天逸等多款全新產(chǎn)品。根據(jù)神龍汽車公司“5A+計劃”，到2020年將共計投放34款新車型。網(wǎng)上車市從湖北省發(fā)改委獲悉：神龍公司將斥資近5.8億元，對武漢二、三工廠進(jìn)行技術(shù)改造，投產(chǎn)代號為R83和A88的兩款車型。兩款車型預(yù)計分別為標(biāo)致新一代508和雪鐵龍全新小型SUV-C3 AIRCROSS。

目前雪鐵龍C3-AIRCROSS已經(jīng)在海外發(fā)布，外觀上延用了天逸C5 AIRCROSS的設(shè)計風(fēng)格，配有分體式前大燈。新車內(nèi)飾方面配有三輻式多功能方向盤和大尺寸屏幕。配置方面將配備有蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)、抬頭顯示、駕駛員疲勞感應(yīng)、無線充電等功能。動力方面預(yù)計將搭載1.2T PureTech發(fā)動機(jī)，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。

大咖點(diǎn)評：PSA今年在華銷量暴跌，所以也加快了新車推出的計劃，但SUV能否讓PSA翻身，這在很多人看來都比較難，因為PSA在國內(nèi)市場出現(xiàn)倒退的原因，不僅僅是因為缺少新車。

寶沃副總經(jīng)理祁素彬辭職

剛剛攜全新ISABELLA概念車于德國法蘭克福車展完成全球首秀后，寶沃汽車內(nèi)部再次傳來了高管團(tuán)隊變動的消息，據(jù)悉，寶沃汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬目前已離職。這是在繼賈亞權(quán)、陳威旭之后，第三位中方高層選擇離開。

祁素彬在汽車行業(yè)擁有超過10年的工作經(jīng)驗，在擔(dān)任寶沃汽車營銷公司副總經(jīng)理前，曾任職于長城汽車。在長城汽車時期先后擔(dān)任銷售有限公司轎車策劃中心副總經(jīng)理、哈弗傳播總監(jiān)、風(fēng)駿皮卡銷售中心總監(jiān)等職位。在供職寶沃汽車期間，祁素彬主要負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在短短一年時間內(nèi)，寶沃在全國已成功建設(shè)或簽約180家經(jīng)銷商。按照計劃，到今年年底前寶沃經(jīng)銷商數(shù)量將擴(kuò)展至220家，而祁素彬的離開直接導(dǎo)致該計劃暫停。

大咖點(diǎn)評：當(dāng)前不少新的汽車品牌汽車公司，高管流動性都比較大，這與這些新車品牌多變的發(fā)展規(guī)劃有關(guān)，內(nèi)部高層結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，這也是不可避免的一個過程。

一汽股份擬轉(zhuǎn)讓一汽夏利部分股份

因公司控股股東籌劃重大事項于9月8日下午開市起停牌的一汽夏利，9月21日晚間發(fā)布公告稱，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)擬轉(zhuǎn)讓公司部分股份，公司控股股東將生變。

公告顯示，2017年9月21日，一汽夏利接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團(tuán)公司(以下簡稱“一汽集團(tuán)”)通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，此次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。 一汽夏利在公告中稱，由于目前本次股份轉(zhuǎn)讓事項的相關(guān)報告、審批程序尚在進(jìn)行中，能否通過審批及通過時間均存在不確定性。本次股份轉(zhuǎn)讓采用公開征集程序進(jìn)行，受讓方也存在不確定性。經(jīng)申請，公司股票自2017年9月22日起繼續(xù)停牌。據(jù)一汽夏利披露的2017年半年報顯示，截至6月30日，一汽股份持有一汽夏利約7.61億股股份，持股比例為47.73%，為一汽夏利的第一大股東。

大咖點(diǎn)評:一汽夏利近年來的銷量暴跌，導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，也成為了一汽最大的包袱之一，所以一汽也是想方設(shè)法撇開這個包袱，但出來玩弄資本，就是無心認(rèn)真做好這個品牌。返回搜狐，查看更多