人民網(wǎng)南昌7月6日電 從2014年1月份開始動(dòng)工，經(jīng)過3年的施工，由中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建的南昌紅谷隧道將在7日正式通車，這是南昌市乃至江西省首條過江隧道。這條隧道的通車對(duì)南昌的交通有何意義？隧道建造過程中遇到了哪些困難？又是如何解決的？日前，南昌市政公用集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目副經(jīng)理萬超以及中鐵隧道集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部總工程師王秋林、中鐵隧道集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部江中分部總工程師陳旺作客人民網(wǎng)江西演播室對(duì)此進(jìn)行了解答。

“隧道施工建設(shè)了3年，這3年時(shí)間可以說是相當(dāng)不易。”回想起施工過程，王秋林在訪談中仍舊感慨。他說，這條隧道的施工難度非常大，特別是在后續(xù)的施工過程中，施工作業(yè)時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)一些異常數(shù)值，出現(xiàn)這樣的情況大家會(huì)很緊張，這時(shí)候在前期施工的隊(duì)伍，以及專家團(tuán)隊(duì)會(huì)馬上趕到南昌，“不管多遠(yuǎn)，哪怕是上千公里，大家都能在一天之內(nèi)趕到南昌。”王秋林說，大家一起研究商討如何解決問題，直到問題最終順利解決才算完事，“這就是集體的力量，體現(xiàn)了團(tuán)結(jié)的精神。”對(duì)于這樣的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，王秋林說，這讓他非常感動(dòng)。同時(shí)，作為一名隧道參建者，即便是工程結(jié)束了，每一位參建者也時(shí)刻牽掛著這條隧道，因?yàn)檫@里有大家“不可磨滅”的回憶。

紅谷隧道是我國內(nèi)河最大的沉管隧道，過江段由12節(jié)管段對(duì)接而成。“隧道用沉管對(duì)接施工是我們自主研發(fā)的技術(shù)！”作為隧道江中分部的總工程師陳旺很是驕傲。訪談中他介紹，國內(nèi)目前常見的過江隧道施工方法有盾構(gòu)法、沉管法及礦山法，由于礦山法對(duì)隧道穿越的地層及隧道埋深要求較高，同時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)較高，在過江隧道中應(yīng)用較少。而盾構(gòu)法施工，在穿越主航道位置時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)需要一定的安全覆土厚度，同時(shí)隧道需要的埋深較深，爬升至地面的距離增加，將導(dǎo)致東岸互通立交的規(guī)模增加，拆遷工程量加大，工程總投資也將相應(yīng)增加。相比之下，施工成本低風(fēng)險(xiǎn)小的沉管法成為施工的首選。

不少市民擔(dān)心，隧道是由沉管對(duì)接而成，它會(huì)不會(huì)浮起來？接縫會(huì)不會(huì)漏水？特別是目前正值汛期，這樣的問題尤其引人關(guān)注。對(duì)此，陳旺表示，管道沉放以后，會(huì)對(duì)接頭進(jìn)行處理，在管道的外面，包括兩側(cè)回填了沙土和碎石，相當(dāng)于給隧道蓋了一層被子，因此隧道是不會(huì)浮起來的。“隧道是不會(huì)漏水的，這個(gè)隧道的混凝土厚度達(dá)到1米多，我們?cè)谶@個(gè)接頭的位置，采用了兩道以上的防水工序，并且隧道已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)汛期的考驗(yàn)，市民大可放心，隧道不存在漏水的情況。”陳旺說，在下暴雨的時(shí)候，雨水是不會(huì)進(jìn)入隧道的，即便有雨水進(jìn)去，隧道內(nèi)設(shè)置了大功率的抽水泵和排水溝，能及時(shí)排除積水。

紅谷隧道的通車讓市民過江又多了一個(gè)選擇，這條隧道對(duì)于緩解南昌大橋及八一大橋的交通壓力起著積極作用。作為紅谷隧道的業(yè)主單位，萬超在訪談中介紹，紅谷隧道東岸（老城區(qū)）共設(shè)有七條出入口，其中兩對(duì)出入口與沿江快速路相連接，一對(duì)出入口與中山西路連接，一個(gè)出口連接朝陽洲中路。與紅谷隧道出入口連接的沿江快速路工程目前還在施工，紅谷隧道7日將開放紅谷灘新區(qū)的全部出入口，東岸（老城區(qū)）先行開放中山西路一對(duì)出入口和朝陽洲中路一個(gè)出口試通行。東岸（老城區(qū)）與沿江快速路連接的兩對(duì)出入口將根據(jù)其施工進(jìn)度情況，在沿江快速路完工后與其同步開放。（時(shí)雨、李子豪）

(責(zé)編：朱超、邱燁)