對于北京現(xiàn)代而言，2017年并不好過，4-8月份的平均銷量在4萬臺左右，這相比起幾年前大火的現(xiàn)代來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)，是現(xiàn)代沒辦法接受的。而在9月份現(xiàn)代似乎迎來了轉(zhuǎn)機，2017年9月，北京現(xiàn)代銷量達到85040輛，與8月份的銷量相比，同比增長了6成，呈現(xiàn)強勢回暖的跡象，總之，9月份對北京現(xiàn)代來說，算的上是勝利月份，憋屈了很長一段時間的現(xiàn)代，也由此得意釋放。

北京現(xiàn)代新名圖與全新途勝9月銷量分別達到15181輛與17620輛，領(lǐng)動則獲得了14902輛銷量，同比增長11.86%。北京現(xiàn)代推出了全新索納塔、新ix25和全新瑞納，同樣助推北京現(xiàn)代下半年繼續(xù)增長。北京現(xiàn)代對9月份整體銷量以及單車銷量似乎也感到十分滿意，對此，北京現(xiàn)代通過官方微博感慨稱：北京現(xiàn)代過去十五年的發(fā)展歷程，從來不乏逆境的錘煉。每一次危機，最后都演變成為轉(zhuǎn)機；每一次挑戰(zhàn)之后，北京現(xiàn)代都取得了跨越式發(fā)展。這似乎讓北京現(xiàn)代對上半年的遭遇揮手致意。

那么，現(xiàn)代對這次銷量上漲表示十分滿意的同時，小編也有著自己的見解，雖然9月份的銷量同比增長60%左右，但這對比的僅僅是上半年的銷量數(shù)據(jù)，如果和去年同期相比，依然下降了18.37%，所以，在小編看來這并不意味著現(xiàn)代真正的走出了低谷，然而，之所以現(xiàn)代有著較為明顯的起伏。直白的說，包括現(xiàn)代在內(nèi)的整體韓系品牌的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。相比起其它車系品牌沒有頗具明顯的優(yōu)勢。加上自主品牌的飛速發(fā)展，這無疑都是在壓榨整體韓系品牌的生存空間。所以，單從9月份的銷量來說，并不能起到絕對性的作用。

向來注重外表的現(xiàn)代，沒有實質(zhì)性過人的核心技術(shù)支持，顯然不會走的太遠，甚至在很多消費者的眼里，現(xiàn)代就是一家“外殼工廠”，核心的技術(shù)也基本來源于日系已經(jīng)成型的技術(shù)，加上北京現(xiàn)代車也被國產(chǎn)車保護政策壓得喘不過氣，國內(nèi)部分地區(qū)都直接將現(xiàn)代拖出了出租車采購市場，那么，不難看出擺在現(xiàn)代眼前的，依然還是非常嚴峻的考驗。

首先，我個人并不認為9月份單月銷量的上漲，可以讓現(xiàn)代徹底走出低谷，其次，現(xiàn)代除了讓我看到部分車型的動作頻繁，以及工廠的擴建。并沒能讓我真正的感到有什么過人之處。那么，沒用明顯的優(yōu)勢，加上自主品牌的反撲市場，這讓現(xiàn)代仍然面臨嚴峻的考驗。一個曾讓消費者所抵制過的車系，再想回到原有的樣子，似乎是件更難的事情。

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