2017年對(duì)于北京現(xiàn)代來說日子并不好過，單單前7個(gè)月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬銷量目標(biāo)的33.2%。不僅僅是銷量上的下滑更重要的是品牌價(jià)值的降低，作為一個(gè)合資品牌北京現(xiàn)代的危機(jī)卻在一步步蔓延。至于其中的原因，大咖來跟大家說一說。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代9月銷量環(huán)比大漲，以60.4%的增速至銷量8.5萬輛，這也是繼6月以來，北京現(xiàn)代連續(xù)4月環(huán)比上揚(yáng)。其中，全新途勝、新名圖、領(lǐng)動(dòng)三款車型銷量過萬，尤為值得一提的是，全新途勝銷售高達(dá)1.7萬的銷量。

在9月份銷量前十的車企當(dāng)中也終于看見北京現(xiàn)代了，從三月開始北京現(xiàn)代就一直沒進(jìn)過前十，二季度曾跌至16、17名，經(jīng)過7、8月的恢復(fù)，在9月份終于回到前十。

看到上面的銷量數(shù)據(jù)好像北京現(xiàn)代一片大好，可是在大咖看來北京現(xiàn)代9月份銷量的回升卻靠的是大幅降價(jià)的低價(jià)策略，靠的不是汽車產(chǎn)品本身而是盲目拉低價(jià)格，吸引大量的消費(fèi)者。我們以9月上市的全新瑞納為例，全新瑞納的價(jià)格甚至低至4.99萬元。

有媒體報(bào)道，以9月份累計(jì)售出了17620輛銷量最高的單一車型全新途勝為例，為17620輛的全新途勝是北京現(xiàn)代銷量最高的車型。這款車在北京的售價(jià)普遍降價(jià)2.5萬。

北京現(xiàn)代這種靠低價(jià)策略來提高銷量的做法，其實(shí)今年以來許多車企都這么干過。一般在大型車展期間隨著大量新車陸續(xù)上市，各家車企紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)。有媒體就報(bào)道過，今年的上海車展期間，一汽、北汽等自主廠商均在5萬-10萬元價(jià)格段投放新品，由于市場競爭加劇促使終端售價(jià)的優(yōu)惠力度愈來愈大。

某車企副總裁就曾表示過，“今年的價(jià)格戰(zhàn)打得很厲害，只不過媒體保持了比較淡定的態(tài)度，不像去年和前年那樣在宣傳上高度重視，實(shí)際上從營銷的角度來講，今年的價(jià)格戰(zhàn)是空前的，力度、覆蓋面都非常廣。”

大咖在上面也提到了全新瑞納的價(jià)格低至4.99萬元，對(duì)于北京現(xiàn)代這樣一個(gè)合資品牌來說以前是不敢想象的。其實(shí)不僅僅是瑞納車型，北京現(xiàn)代的全系車型在營銷上都顯得混亂。同一級(jí)別的車型在售價(jià)上要低一個(gè)級(jí)別，北京現(xiàn)代各個(gè)車型之間的定位也是一團(tuán)亂。

借用其它媒體對(duì)北京現(xiàn)代的評(píng)價(jià)，“長期以來，北京現(xiàn)代一直在品牌與市場之間徘徊。在品牌力上的短板導(dǎo)致其在產(chǎn)品售價(jià)方面始終無法取得突破。”