11月6日晚，一汽夏利發(fā)布公告，提出公司接到《關(guān)于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓部分一汽夏利股份的函》，該函稱一汽股份收到國務(wù)院國資委電話通知，國務(wù)院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司394537587股股份，占公司總股本的24.73%。

據(jù)悉，公開征集受讓方的時間為11月7日至11月20日，受讓方需具備清晰的商業(yè)戰(zhàn)略，能夠為一汽夏利注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，提升其盈利和可持續(xù)發(fā)展能力。同時，受讓方或其實際控制人需成立三年以上并且至少連續(xù)兩年盈利，受讓方還需同意一汽夏利將其所持有的15%一汽豐田股份轉(zhuǎn)讓給一汽股份。值得注意的是，公告中提出，受讓方如果具備新能源領(lǐng)域核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，將被優(yōu)先考慮。

格力電器董事長董明珠

最后這一條頓時讓輿論的所有焦點都集中到了此前與一汽夏利傳出“緋聞”的格力電器，且不論格力電器曾經(jīng)與一汽夏利進行接洽是真是假，很顯然珠海銀隆更加符合一汽股份心目中值得“優(yōu)先考慮”的“受讓人”形象。不過，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，意向投資者需繳納保證金，然后進行公開招標，但珠海銀隆目前“報不報名未定”，有個別股東建議參與競標，近期會進行討論分析，然后再做出是否參與競標的決定。

有人問，一汽夏利連年虧損，低端品牌形象深入人心，花這么多錢入股值不值？對于急著“甩包袱”、又擁有生產(chǎn)制造悠久歷史的一汽集團來說，或許不值。但對于財大氣粗、又急著進入乘用車市場的新造車勢力來說，還是一筆劃算的買賣，畢竟生產(chǎn)資質(zhì)+生產(chǎn)線，尤其是傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這樣的資源，在如今的中國汽車市場已經(jīng)極為稀缺，唯一值得深究的就是花多少錢買能值回票價而已。

在轉(zhuǎn)讓24.73%股份后的一汽股份，其擁有的一汽夏利股份將降至23%（截至2017年6月31日占股47.73%），這意味著，一汽已經(jīng)決定放棄一汽夏利的控股權(quán)。從曾經(jīng)的“繼子”到如今的“棄子”，一汽夏利可謂經(jīng)歷坎坷，或許真正面臨被轉(zhuǎn)讓控股權(quán)的命運時，一汽夏利也能松一口氣，總比和某“繼子”一樣消失隕落要來得好。此外，雖然并不知道面對的將是怎樣的“金主”，但是能擺脫多年來始終與一汽轎車“同業(yè)競爭”的“噩夢”，無論是一汽轎車，還是一汽夏利，亦或者是一汽集團來說，結(jié)果都可以算得是多方共贏。

公告中提及的“新能源汽車”這條路，或許能為一汽夏利帶來一線生機。但由于新控股方并非為了復(fù)興夏利而來，因此即便其仍在產(chǎn)品方面借用一汽夏利的名稱，此后生產(chǎn)上市的新產(chǎn)品也早已不是原來的一汽夏利。隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，這個曾經(jīng)極有希望成為“國民車”的汽車品牌淪落至今，猶如“華貴妃”被褫為“年答應(yīng)”，地位一落千丈，難免還是有些令人唏噓。

文章關(guān)鍵詞： 天津一汽自媒體行業(yè)車企動向